pistons qui ne sortent pas ensemble de l'étrier!

D'origine mes CL arrière n'avaient pas de chanfrein comme celles de l'avant mais elles n'ont n'ont jamais couinées . 

Le freinage a toujours été bon donc je ne pense pas qu'elles soient glacées d'un coup 1000 km après leur rodage au poil .

Je ne monte jamais de plaquettes organiques qui n'ont aucun mordant . 

Ce qui est étrange c'est que lorsque je nettoyait un peu mes pistons vite fait sans démonter le couinement disparaissait qq temps . 
Que ce soit avec les CL ou les SBS d'avant , pareil (toutes en métal fritté) .

Le soucis doit être le disque de frein qui a une usure bizarre du coté droit comme si la plaquette de droite ne mordait qu'une partie du disque ou bougeait . 

Depuis l'extérieur du disque coté droit : usure normal , puis en arrivant vers l'intérieur du disque (toujours coté droit)  beaucoup moins usé et plus épais .
Le coté gauche du disque est nickel .

Bon je n'arrive toujours pas à sortir mon piston gauche . 

Même en maintenant le piston droit lorsque je pompe à la pédale de frein il ne bouge pas . 

La dernière solution envisageable c'est trouver la pince qui irait pile poil pour sortir le piston .
Ca doit être méga crade ou ovalisé derrière pour que ça ne bouge pas d'un chouille .

Disque arrière commandé j'ai pris un wave kyoto vu que le normal était pas en stock .

Joe CARBU a écrit:

Bon je n'arrive toujours pas à sortir mon piston gauche . 

Même en maintenant le piston droit lorsque je pompe à la pédale de frein il ne bouge pas . 

La dernière solution envisageable c'est trouver la pince qui irait pile poil pour sortir le piston .
Ca doit être méga crade ou ovalisé derrière pour que ça ne bouge pas d'un chouille .

Ouaip ... ça a l'air bien coincé :cyp:et si tu prend le piston à la pince, il va forcément marquer, même avec un chiffon.


Démonter l'étrier et l'ouvrir, tu peut essayer de le décoller en l’intercalant entre deux pièces de bois à l'aide d'un serre joint à pompe
Ca n'a l'air de rien mais on a pas mal de force avec ce machin là. Penser à garder de la prise pour le sortir, ensuite tu met du dégrippant pour la nuit.

Ou prendre le demi étrier et le mettre a plat sur une pièce de bois, piston vers le haut, mettre un autre morceau de bois sur le piston et taper délicatement, bien à plat avec une massette, juste pour le décoller sans plus, là aussi il faut penser à garder de la prise pour le sortir après, c'est une méthode nettement plus risqué, ensuite tu met du dégrippant pour la nuit.


Tu peux aussi essayer en chauffant avec un décapeur, l'extérieur de l'étrier de façon à ce qu'il se dilate suffisamment ou que cela ramollisse le joint.

Les spécialistes ont peut être une meilleur méthode ...

J'ai réouvert mon étrier hier et renfoncé à fond le piston en tapant dessus et mis du dégrippant .

Avec une pince , j'ai essayé y a pas assez de prise même étrier sorti de 5 mm environ . 

Quand il était fermé j'avais le piston droit qui sortait nickel et j'ai essayé en le maintenant et en pompant sur le frein car normalement l'autre piston opposé doit sortir ... ba rien il ne bougeait pas d'un poil . 
J'ai essayé aussi avec une grosse serringue par la vis de purge et en soufflant directement par le trou de séparation des 2 parties de l'étrier ça bougeait à peine .

C'est la galère . ^^

Si il ne sort pas , c'est qu'il se met en travers. Taper dessus pour le rentrer, n'est pas non plus une solution(ça n'arrange pas les choses). J'ai fait un outil très simple pour rentrer les pistons récalcitrants mais qui peut aussi servir pour sortir sous pression(air ou huile)un piston ayant pris du jeu.
2 bouts de fer plat, 1 percé de 2 trous de 8,5mm et l'autre percé de 2 trous taraudés à 8(même entraxe).

En centrant l'outil sur le piston et en serrant les 2 vis quasi en même temps, le piston rentre tout seul. Pour sortir un piston qui se met en travers, il faut le rentrer à fond avec l'outil(étrier remonté) et mettre la pression en maintenant enfoncé l'autre piston et en desserrant l'outil petit à petit de façon à garder le piston bien droit. Il faut desserrer l'outil 1/2mm par 1/2mm et en gardant une pression quasi constante(si ça bloque, relacher la pression, revenir un peu en arrière et recommencer gentiment). Il faut être patient mais ça marche. On peut aussi le faire à l'air mais avec un compresseur, pas une seringue.

alors la super comme idée simple a réaliser et pas cher merci pour l'info jp

Bonjour. Pourquoi des trous de 8 et 8.5 mms. Pourquoi pas uniquement 8 ou alors 8.5 ?

SuzukMick a écrit:

Bonjour. Pourquoi des trous de 8 et 8.5 mms. Pourquoi pas uniquement 8 ou alors 8.5 ?

je pense que les 2 trou a 8.5 sont sur la premiere plaque pour passer les vis (avec le pas de vis) et que ceux a 8 mm c'est sur l'autre plaque pour pouvoir tarauder(et visser tes vis) , si tu fait ton trou a 8.5 sur la 2eme plaque le pas de vis de ta vis va nager dedans vu que lorsque tu va tarauder tu va retiré de la matière et donc elargir le trou  donc il faudra que tu mette des vis plus grosse et alors repercé la 1er plaque plus grosse (si ta 2eme plaque les trou sont a 8.5 , il faudra des trou de 9mm sur la 1er)

 V

A oui bien sûr, je n'ai pas fait attention au terme "2 trous TARAUDES", je m'étais imaginé sans réfléchir à un système écrou/boulon ; pas pratique ....

C'est bien ça, sauf que pour tarauder à 8, il faut percer à 7(c'est tellement évident pour moi que j'ai oublié de la préciser).

Merci pour cette précision.

Bon ben à la souflette c'est sorti en 2sec le piston bloqué je rmeonte totu ave cjoitn neufs purge à gogo et compagnie toujorus rien je dois avoir une fuite d'air sur une durite qq part au carrément le maitre cylindre .

Enfin bref je roule sans frein arrière parce que j'ai un pneu neuf à roder e tque j'avais aps rouler depuis des jours à cause de ce fotu étrier ;
j'ai fais que 30 km ba il est déjà quasiment rodé à 85% en roulant pépère à 100 !! . 

Comme quoi la gomme est bien plus tendre que le bt 23 que j'avais avant .

bref ; les pneus touring : ça c'était avant !!  mdr .

Le dunlop Q2 à l'air bien moins large aussi , je sens moins les bosses à la même pression (2.5 arr en solo) et dès le départ la mise sur l'angle parait nettement plus facile , limitte on ne sent même pas le pneu .  

Je confirmerais ça une fois rodé jusqu'au bout .

Et en remontant ma roue que vois-je que j'avais  l'entretoise coté chaine qui était entamée (ça faisait de sillons) alors je l'ai retournée vu que dans l'autre sens (aucun contact avec ces sillons y a que la face qui appui sur le bras oscillant) et j'ai perdu l'espèce de bruit de grincement que j'avais au démarrage et la roue tourne bien plus librement . (je crois même que j'ai gagné de la pêche du coup et ma conso devrait baissée) .

Bon va falloir régler le soucis de freinage arrière de merde et j'aurais une moto neuve ^^ .

Etrier enfin purgé !! 

Je ne sais par quel miracle j'ai enfin la pédale dure (en tout cas il m'en aura bouffé du liquide celui là ^^ .
Je vais aller roder mon disque et refaire une purge ensuite parce que c'est pas encore la perfection comme j'aime .

J'ai rejeté un oeil hier au mon étrier arrière car j'enttendais un bruit de ferraille quand je emttais la moto sur béquille , j'ai vite compris que c'était les pistons qui n'appuyaient pas bien partout sur les plaquettes au repos .

Phénomène confirmé par les traces pas bien nettes sur leur pourtour que font les pistons sur le dos des plaquettes du coup j'ai sorti un peu les pistons puis réenfoncés le plus droit possible pas mal de fois parce que celui ou j'ai changé tout les joints avait plus de mal à bien avancer en début de course et maintenant j'ai retrouvé mon super feeling hyper sensible de ma pédale de frein avec la bonne fermeté .

Ca c'est fait .

Super ... plus qu'a rouler

Super... plus qu'a freiner

Ben depuis que j'ai réglé le soucis il flotte tout  les jours ^^

Super... plus qu'a espéré (le soleil)

Super.. plus qu'à patienter!