la moto broute

Je vois que beaucoup d'entre nous rencontrent le même problème. La mienne broute aussi parfois à bas régime (plus quand il fait chaud) et s'engorge carrément si je met plein gaz en 6 et stabilisé à 120/130. Je reste sur place, mais si je mets 3/4 de gaz elle part normalement.

Pourtant elle tourne comme une horloge (ancienne) au ralenti, elle marche bien. La synchro et réglage carbu ont été fait il y a moins de 6 mois. Je fais avec, elle n'est plus toute jeune la mamie.

faux juste aller dans une prairie.... de temps en temps!!!!!!





oké je sort

devos a écrit:

faux juste aller dans une prairie.... de temps en temps!!!!!!





oké je sort

+10 j'allais sortir une vanne du même genre.



Trêve de plaisanterie. JPRF à raison; commencer par des nettoyages basiques et abordables; bougies, filtres,... afin de cibler les problèmes potentiels des plus légers au plus importants.

Et ne pas oublier de la tondre pour un meilleur reffroidissement.Mes brebis marchent mieux après.

Question idiote...

Vous mettez quoi comme carburant dans vos bécanes..?

l' E-10 est une véritable saloperie liquide qui ruine les carbu, joint et fait ratatouiller la moto la mieux réglée du monde...

Le pire est que certaines stations vendent du sp95 alors que dans la cuve c'est du e-10...dans le doute faite un plein au SP98 de temps à autre vous verrez la différence...;-)

Perso, SP98, et pas de problème, que du contraire.

Pareil.SP98 car légèrement plus explosif que le 95 et de ce fait,moins de dépot à la sortie du pot.Mais comme il devient plus rare,SP95 de temps en temps en fonction des pompes.

Salut onyx95.Tu écris:

[Je vois que beaucoup d'entre nous rencontrent le même problème. La mienne broute aussi parfois à bas régime (plus quand il fait chaud) et s'engorge carrément si je met plein gaz en 6 et stabilisé à 120/130. Je reste sur place, mais si je mets 3/4 de gaz elle part normalement]

Un "trou" à ce point peut venir de 2 problèmes opposés.Trop riche ou trop pauvre.L'impression peut être la même et il faudrait être sûr.Le moyen le plus rapide est d'accélérer(en roulant)quand il y a le trou et de mettre le starter pour voir si elle repart.Si c'est le cas,tu es trop pauvre(le débit d'essence est suffisant jusqu'au 3/4 mais pas à fond),il faut donc contrôler l'alimentation:débit réservoir,filtres,pompe,pointeaux carbus,gicleurs principaux.Si au contraire quand tu mets le starter elle s'étouffe encore plus ou ne change rien,tu est trop riche et il faut dans ce cas contrôler:entrée d'air,filtre air,mises à l'air des carbus et gicleurs d'air.Penses aussi à contrôler la petite mousse qui se trouve en haut du boitier filtre à air qui peut se désagréger et boucher les mises à l'air des carbus.Bon courage

jprf9 a écrit:

Penses aussi à contrôler la petite mousse qui se trouve en haut du boitier filtre à air qui peut se désagréger et boucher les mises à l'air des carbus.Bon courage

La mienne était en sale état, et mon mécano à préféré l'enlever, lors de mon gros entretien. Apparemment, que de l'amélioration, et pas de conséquence. Peut-être un nettoyage du filtre à air plus fréquent?

jprf9 a écrit:

Pareil.SP98 car légèrement plus explosif que le 95 et de ce fait,moins de dépot à la sortie du pot.Mais comme il devient plus rare,SP95 de temps en temps en fonction des pompes.

qu'elle avantage pour le moteur entre le 98 et 95?
j'ai déjà regarder sur des forums "chimie" ils disent que le 98 vas mieux, mais sa reste très perfective en gain réelle de puissance et qu'il est mauvais pour les hourings

par contre je suis tomber sur des photos de soupapes qui avais l'aire moins noir en utilisant la 98 plus!!
fin bon, chez plus tros quoi mettre, il y a du pour et du contre de chaque coter!
au japon il ne roule qu'avec la 95 et l'essence coute déjà ci chère

98 - 95 ?

Je me souviens qu'une fois j'avais mis du 98 dans mon 600 diversion ...
Et bien même contact coupé le moteur continuait à tourner (pour rappel, c'est un moteur à refroidissement air/huile).

Tout cela pour dire que manifestement le 98 est plus explosif car il fait de l'auto allumage.
On peut en déduire que cela doit apporter des contraintes supplémentaires au moteur (je pense que ce doit être minime)
D'où je pense que le temps de chauffe doit être scrupuleusement respecté (mais bon ca c'est le ba ba avec n'importe quel carburant, même le diésel )
Cela laisse à penser que la température de fonctionnement doit être accru (risque de surchauffe en ville l'été)

Pour un utilisateur lambda je pense que cela ne pose pas de problème.
Mais pour un motard énervé et un peut goret ... ca doit pas arranger les choses.
Il faut savoir que le sp98 est plus volatile. Donc ses composants s'évapore et j'avais lu dans une étude que le temps de stockage de petite quantité,
réservoir, géricane ... ne devrait pas excéder 1 mois, car à partir de là il commence à perdre ses propriétés, avec tout un tas de soucis que cela peut entrainer.

Voilà, c'est mon avis.

Pour la petite mousse,je l'ai enlevé aussi.Les anciennes générations ne l'avait pas et les durites de mise à l'air pendaient entre les carbus.J'enlevais même les durites depuis qu'une araignée avait fait un cocon dedans.Je n'avais pas pensé tout de suite à une connerie pareille quand je cherchais la panne.
Pour l'essence,à part une très légère différence de performance(mieux avec le 98) et un encrassement légèrement supérieur(avec le 95),il n'y a aucune incidence pour nos moteurs.Celà concernait les anciennes générations au niveau des joints spi de queue de soupape.Le 95 étant plus sec,il abimait ces joints et le moteur consommait de l'huile à la déccélération.C'est pour celà qu'il fallait rajouter de l'additif pour lubrifier ces joints.

De la 98 et de marque,jamais style pompe"Superstar"avec des tarifs au rabais...
Quasiment toutes les marques vont chercher à la même cuve au dépot
mais les marques ne chipotent pas avec la qualité...ni l'état des citernes.

J'ai fait un test en mettant 5 litres de super Ethanol dans mon plein. La catastrophe pour démarrer à froid. Le moteur fait des castagnettes, seule solution un brin de starter et laisser tourner 1mn sans toucher aux gaz. Mais à température, le moteur est sensiblement plus vif et répond mieux (l'indice d'octane est de 105 je crois). Perso, je l'ai fait pour décrasser mon moteur, il n'y a rien de tel que l'éthanol (je le fait souvent sur ma caisse), l'alcool ça te nettoies tout. Mais, il ne faut pas en abuser car je pense qu'à force ça doit bouffer les joints de carbus. Si vous mettez 2 litres d'étanol je pense que l'impact sur les démarrage sera très faible.

Pour mon problème de trou à l'accel, j'ai trouvé le coupable. Ce fameux starter à la c.. qui ne revient pas entièrement. De ce fait, je roulais toujours avec un tout petit filet de starter ce qui fait que le moteur était trop riche et s'engorgeait, d'où mes soucis à très bas régime. Depuis, aucun problèmes, comme quoi..

Déterrage de topic...

J'ai le même problème que micka, à savoir: la moto broute jusqu'à 4000 tours et après pas de soucis ça tourne rond. Si j'allume un peu ça broute pas du tout, de toute façon les 4000 tours sont vites dépassés .
Je ne sais pas s'il a réussi à résoudre son problème, c'est bête de ne pas avoir de retour...
Dans un autre sujet, il mettais que ça pouvais être dû à un mauvais réglage de la richesse, voir de la synchro carbu. Vous en pensez quoi ?

Si c'est arrivé d'un seul coup,je ne crois pas à la richesse ou synchro.Les mêmes symptomes peuvent venir de causes différentes.Il y a des contrôles et tests à faire.Je ne peux pas tout redire,tout est dans les 3 pages de ce sujet.C'est vrai qu'il est dommage de ne pas avoir les fins des problèmes mais la cause de panne d'un membres n'est pas forcement la même que la tienne.

bonjour à tous,
pour ma part ,ma moto broute au début de quasi chaque accélération mais au bout de 15 kms.
j'ai l'impression de faire le bruit d'une voiture sans permis.
plusieurs précisions :
1:je viens de changer mon kit chaîne,et n'ayant pas de béquille d'atelier,je l'ai penchée sur la latérale pour mettre une cale=des merdes dans le réservoir qui seraient passées dans le carbu ?
2:j'ai lave la moto au karcher et eu du mal à redémarrer.quand elle démarrait elle pétaradait et calait .
elle le fait sur depuis le lavage,et à l’arrêt le régime moteur n'est pas stable.
en espérant être assez clair, car pas un pro en termes mécanique.
merci

ah j'ai oublié de d'écrire que la vidange, tous les filtres ont été fait récemment,le câble de starter aussi.
il me reste la synchro et les soupapes, mais c'est arrive d'un coup donc je ne vois pas de lien...
voila

Ah le karcher!!! a chaque fois que je la lavais au karcher c'était la même, broutage ratatouille, voir même coupait l'allumage. le rf a beau être caréné la pression de l'eau va partout, remplit le collecteur de flotte etc.a moins de taper un weeling a la vertical pour évacuer la flotte (pas évident en rf) laisse la chauffer pour évaporer l'eau. préfère le lavage a la main tu n'auras plus ce souci.

Ben oui, le nettoyage haute pression est à éviter un maximum. Si il est vraiment nécessaire, diriger le jet le plus parrallèlement possible à la moto (ou voiture) de l'avant vers l'arrière. Pas latéralement et surtout pas de l'arrière vers l'avant.

merci pour ces réponses qui me conviennent si c'est ça! $
en attendant déjà 150 kms et toujours pareil...

une question me taraude, pourquoi seulement quand elle est chaude?

en tout cas vous aviez raison, ça va mieux depuis aujourd'hui.
merci pour les réponses