Roulements de direction

Avec 85000 km au compteur, j'ai finalement changé les roulements de direction.
Mais je me serais jamais lancé là dedans tout seul ... C'est Suzuki qui me l'a fait. Désolé d'être petit joueur (mais quand on sait pas, on touche pas ;-)) Mais j'ai été content de leur boulot et de leur cordialité ... ce qui n'a pas toujours été le cas ailleurs.
En la prenant ce matin, j'ai tout de suite senti la différence! Moto beaucoup plus facile à tenir et pas toujours besoin de compenser les défauts de la route. Pas un luxe en IDF !! Du coup, j'ai aussi changé le disque de frein arrière (complètement ratatiné lui aussi) ... Bah du coup comme le kit chaîne, les pneus et les disques de frein avant sont de l'année dernière, j'ai un peu l'impression de rouler sur un RF neuf

Lors de mon dernier changement de pneus, mon mécano m'a signalé un début de point dure, je lui avais donc commandé un jeu de roulements, dans l'optique de me lancer dans les opérations le moment opportun.

Le temps est arrivée, et je me suis lancé, c'est vrai que j'appréhendais un peut  mais j'ai trouvé quelques astuces qui m'ont bien facilité le travail. Je vous épargne les détails ... la RMT est là pour ça.

Tout d'abord la revue technique préconise de démonté les demis guidons et tout tintouin, j'observe le truc, je dévisse le boulon supérieur tout sort d'un bloc, sans gêner pour les opérations suivantes, et visiblement il y a assez de place sans avoir besoin de démonter les pièces de carénage à part les deux caches intérieur pour avoir accès au vis de serrage inférieur des tubes de fourche, impec.

Vient le tour de l'extraction des cages de roulements dans la colonne, en passant une tige d'acier dans la colonne et en tapant délicatement, ça c'était pas trop mal passé sur ma Suz 1000 GS, ouai ben ... ça vient pas et en plus ça fait que de riper car la cage est dans un alésage qui au final laisse trop peut de prise, donc j'insiste pas et je réfléchi ...

Soudain je me souviens que j'avais acheté un lot d'extracteurs, je prend le plus petit et le présente, hum ... normalement il faut un support pour faire contre pression ... mais là impossible, mais en vissant, je m'aperçois que la vis fait pression sur les griffes, je serre, trouve un gros manche en bois que j'enfile dans la colonne et en deux coup de marteau en voilà une de sortie

Ca c'était pour la cage du haut, la plus petite, pour celle du bas, la vis ne repousse pas assez les griffes, je farfouille dans mon gourbi, trouve un gros boulon borgne, reperce au bon diamètre pour faire entrer la tête de la vis, et ça marche  

Pour la cage resté sur le tube de la colonne de direction, après une chauffe au chalumeau il c'est bien retiré en tapotant de chaque cotés. Plus qu'a remonter les neufs ... Bien évidemment, j'ai attendu de changer mes roulements au moment de vidanger mes fourches 

Des photos pour mieux comprendre l'histoire de l'extracteur:

Pour la petite cage




Pour la grande cage