Nouveaux étriers ?

Le saviez-vous, les étriers de freins de gsxr 1300 "hayabusa" premier modèle (jusque 2006 je crois) sont quasi plug and play sur les 900 rf   Personnellement je trouve le feeling très bon avec un double piston mais je roule tranquillement, pour les plus violents possibilité de passer en 6 pistons pour l'avant...

Tu as du 4 pistons à l'avant sur le 900 RF ....... déjà très très bon à l'époque   .
2 pistons c'est le RF 600 et 400 .

Les tokico 6 pistons des cette époque , nis plus ni moins les mêmes qui équipaient dans les 90/2000 ;  les yzf 750 , zx7R, zx6R , gsxr 750 srad ; zx 12R  ..... et pleins d'autres bécannes ; ils sont réputés manquant de mordant (tokico c'est toujours en dessous de nissin en première monte (sans parler d'autres marques)  .... (garde tes nissin 4 pistons d'origine de ton 900 , un conseil) .

C'est pas le nombre de pistons qui fait tout dans un étrier .

Qui dit plus de pistons : dis entretiens bien plus chiant et cher . sachant que les plaquettes aussi doivent être plus chères (plus grandes logiquement) .


Même les tokico 4 pistons radiaux des gex 750/1000 jusqu'à 2007 ont des soucis et même le maitre cylindre qui fuit .....

TOKICO à l'avant = CATA ou CACA !!

En étrier arrière en revanche ça va .

Tien petite vidéo qui est en ligne depuis quelques mois ;

https://www.youtube.com/watch?v=mkBlVOkQhO4

J'en recherche justement depuis un petit moment déjà,
mais, je me pose la question si Brenbo en faisait à l'époque,
 pour remplacé les originaux sur le busard !!

J ai adoré la vidéo 😀 pas pour le montage des etriers juste j ai cru que c était une pub pr la visseuse bosch 😂

Démonter un étrier sans gants avec le liquide qui pisse et la peinture dans les rainures de son pneu ^^^.

jacky tuning ^^

Brembo n'a jamais fait d'étriers 6 pistons (pour motos du moins)  il me semble .

Une marque étrangère à fais des 8 pistons spiegler je crois .

mdr et la durée de la purge j ai cru que c était pas la bonne vidéo 😀 et le test...j en parle mm pas que du blabla

Perso je sais pas joe pour brembo

en moto non ça a toujours été du 4 maxi pour brembo sauf applications voiture .

je viens de regarder même nissin j ai vu 4 max

Nissin ont fait du 6 pistons gamme racing notamment utilisés en endurance .

Mais avec les systêmes radiaux maintenant 6 pistons ça ne court plus trop les rues 
(mais nissin en a fait en 2011 ; le sert les utilisaient). 

Je savais pas en tt cas j avais rien vu après je suis novice niveau rf

Oui oui effectivement j'ai dis double piston mais sur un disque (fatigué moi hier) et j'ai bien précisé vouloir resté en origine, d'autant que le feeling est très bon (à mon sens). Par contre je pensais que Tokico avaient meilleure réputation au niveau des étriers, freiner un hayab c'est pas une mince affaire...

Je me suis laissé dire que que les étriers n'était pas le principale dans la qualité du freinage , mais que le maitre cylindre avait lui aussi un rôle important au niveau du feeling et de la puissance, après t'a les durites,  plaquettes et disques bien sur ... Visiblement les étriers d' Haya sont décevant ... chouette on va pouvoir les griller au freinage ... faute de mieux

Justement tu as 4 pistons par étrier à l'avant sur le 900RF  (étrier 4 pistons c'est bien ça , tu démonte 1 étrier tu auras bien 4 pistons à sortir de chaque étrier) .

Le 600 que 2 pistons parallèles à chaque étrier avant , (contrairement à l'étrier arrière qui lui a 2 pistons aussi mais opposés cette fois )  . 


Les gars vous remarquerez que depuis que les gex et hayabusa (et d'autres ils me semble) sont passé aux étriers brembo ça ,fait déjà qq années ......plus aucun journaliste essayeur ne critique leur freinage d'origine BIZARRE .


Tokico ça a toujours été l'entrée de gamme "pas cher"  nippon sur motos d'entrée de gamme ou du moins économiquement bien placées ...

Autant au niveau du maitre cylindre je suis d'accord, autant (de mon point de vue) j'ai monté des durites avia à la pelle en garage et pour avoir fait des essais certes très court "avant après" ben hormis si les anciennes durites étaient hs, ou le lockeed qui avait 20 ans, sinon j'ai jamais vraiment ressenti de différence si tous les autres réglages restent inchangés. idem sur mon café long test pour le coup et rien de transcendant. De mon point de vue durites avia seules ça sert a rien!

Jamais eu de soucis avec mes durites d'origine même sur piste , jamais de levier mou  je fais la purge régulièrement dès que je sens que ça perds un peu de fermeté au levier ou si le liquide a commencé à foncé .

Pour moi le liquide frein ; c'est comme le liquide de refroidissement ;  vaut mieux le faire en temps voulu voir avant que de se retrouver avec tout le systême crade ..... et avoir des pertes significatives de rendement .

pour les durites sur ma 125 j ai vu une grande différences en mettant des aviations. Après je pense que tout dépend de la qualité des durites origine.

Faut dire que sur la 125 CRM la durite part du maitre cylindre à l'étrier, avec une bonne longueur de fourche, ça commence à faire une sacrée longueur ...
Sur une moto double disque on passe via un répartiteur et si c'est une routière la fourche est moins longue, les durites sont moins longues aussi (puisque par sections) et doivent mieux résister à l'effet "élastique"

Jlc bien vu j y pensais pas c est vrai que ça n as rien a voir