FICHE TECHNIQUE - RF600R

SPECIFICATIONS

Appellation constructeur : RF 600 R
Types mines : GN 76 D
Année modèle : P (1993) - R (1994) - S (1995) - T (1996)
Début du numéro de série :
- Modèle P (1993) : n°GN76D - 100001
- Modèle R (1994) : n°GN76D - 101880
- Modèle S (1995) : n°GN76D - 102184
- Modèle T (1996) : n°GN76D - 102187

Puissance administrative : 6cv


DIMENSIONS (en mm) :

Longueur : 2 110
Largeur : 830
Hauteur : 1 175
Hauteur de selle : 775
Garde au sol : 120
Empattement : 1 420


POIDS (en kg) :

Poids à vide : 195
Poids en ordre de marche : 218
Répartition des masses (AV/AR) : 109/109


CAPACITE (en LITRE) :

Réservoir de carburant (/dont réserve) : 17,0/4,0
Huile moteur :
- Qualité : SAE 10W/40 (norme API SE ou SF)
- Vidange sans filtre : 3,0
- Vidange plus filtre : 3,3
- Après ouverture moteur : 3,9
Circuit de refroidissement :
- Qualité : liquide permanent type 4 saisons
- Capacité : 2,45
Circuit de freinage (qualité): norme DOT 3 ou 4
Huile de fourche :
- Qualité : hydraulique SAE 10
- Quantité par élément : 0,503
- Niveau (sans ressort et élément complètement enfoncé) : 92mm


MOTEUR :

Type moteur : 4 cylindres - 4 temps à refroidissement liquide - 2 arbres à cames - 4 soupapes par cylindre
Alésage x course : 65,0 x 45,2 mm
Cylindrée : 600 cm3
Rapport volumétrique : 12,0 à 1
Puissance maxi : 75KW (102ch)
Régime de puissance maxi : 11 600 tr/mn
Couple maxi : 12,0m.daN (norme UTAC)
Régime de couple maxi : 9 500 tr/mn
Régime de rotation maxi : 12 800 tr/mn
Mode et type d'alimentation du moteur : 4 carburateurs MIKUNI type BDST 36 à dépression. Pompe électrique. Depuis le modèle S (1995), système de réchauffage électrique des cuves de carburateurs.
Carburant utilisé : Supercarburant. Indice d'octane 85 à 95 ou plus.
Allumage électronique du type TCI digital. Composition : 1 capteur, 1 boîtier d'allumage, 2 bobines HT à double sortie, 4 bougies.

bravo tout y est ...
felicitation!!

TRANSMISSION :

Embrayage :
Type : multidisque à bain d'huile
Nombre de disques (lisses/garnis) : 7/7 et une bague d'écartement
Type de la commande : Mécanique du type externe par crémaillère.

Transmission :
Primaire par pignons à taille droite. Démultiplication : 1,744 à 1(75/43).
Boîte de vitesses à 6 rapports.
Secondaire par pignons et chaîne à joints toriques. Démultiplication : 3,071 à 1 (43/14) sur mod.P et R, 3,000 à 1 (42/14) sur mod. S et T.

Caractéristiques de la chaîne :
- Marque et type : Daido type DID 50VA7 ou Takasago type RK 50GSVZ1.
- Nombre de maillons : 108
- Pas : 15,875 mm
- Largeur entre plaques internes : 9,60 mm
- Tension (flèche) : 30 à 40 mm

Etagement des vitesses :
(Vitesse engagée / Rapport à 1 de boîte / Démultiplication totale à 1 (mod. P et R) / Démultiplication totale à 1 (mod. S et T) :
1 / 3,142 (44/14) / 16,827 / 16,438
2 / 2,058 (35/17) / 11,022 / 10,767
3 / 1,650 (33/20) / 8,837 / 8,632
4 / 1,428 (29/23) / 7,648 / 7,471
5 / 1,260 (29/23) / 6,748 / 6,592
6 / 1,120 (28/25) / 5,998 / 5,859

merci

PARTIE CYCLE :

Type de cadre : "Diamant" du type ouvert. Deux éléments porteurs en acier matricé.
- Angle de chasse : 65°
- Chasse à la roue : 103mm

Suspensions :
Type de suspensions avant : Télescopique à amortissment hydraulique. Règlage de tarage des ressorts. Tubes de 41 mm de diamètre.
Type de suspension arrière : Type "Full Floater" mono amortisseur central avec basculeur et bielette. Réglages et tarage du ressort et d'hydraulique à la détente. (là je saisis même pas ce que j'écris, c'est ballot!)

Réglage de suspension :
Fouche avant, ressort :
Solo souple :1
Solo Normal : 3
Solo Dur : 4
Duo : 3

Amortisseur arrière (ressort) :
Solo souple :1 à 3
Solo Normal : 4
Solo Dur : 5 à 7
Duo : 5

Amortisseur arrière (hydraulique) :
Solo souple :1
Solo Normal : 2
Solo Dur : 3
Duo : 4

Direction :
Colonne de direction montée sur 2 roulements à rouleaux coniques.

Frein avant :
Type : 2 disques - étriers flottants à 2 pistons juxtaposés
Diamètre piston de frein : 25,4mm x 2
Diamètre disques et épaisseur : 290 x 4,5mm
Diamètre maître-cylindre : 12,7mm

Frein arrière:
Type : simple disque - étrier fixé et 2 pistons opposés
Diamètre piston de frein : 38,1mm x 2
Diamètre disque et épaisseur : 240 x 5,0mm
Diamètre maître-cylindre : 12,7mm


ROUES ET PNEUMATIQUES :

Roues monobloc en alliage léger et pneumatiques sans chambre à air (Tubeless).

Dimensions avant :
Jantes : 3.50 x 17"
Pneumatiques : 120/70 ZR 17

Dimensions arrière :
Jantes : 4.50 x 17"
Pneumatiques : 160/60 ZR 17

Pression de gonflage des pneumatiques (en bar) :
Avant : normal 2,5
Arrière : 2,5


ECLAIRAGE ET FUSIBLES :

Phare (type H4) : 12V - 60/55 W (1 ampoule)
Feu de position : 12 V - 4 W (1 ampoule)
Feu rouge arrière : 12 V - 4 W (1 ampoule)
Eclairage plaque : 12 V - 5 W (1 ampoule)
Feux de stop : 12 V - 21 W (2 ampoules)
Feux clignotants : 12 V - 3,4 W (4 ampoules)
Compteur / compte tours : 12 V - 1,7 W (4 ampoules)
Témoins lumineux : 12 V - 3,4 W (5 ampoules)
Fusible principal (Minifuse) : 1 fusible de 30 A
Fusibles Auxiliaires (Minifuse) : 3 fusibles de 15 A / 2 fusibles de 10 A

c'est pas sur la RT, tout ça?

Forcément, tu dois retrouver tout ça à un endroit où un autre sur la RT, vui...
Mais je me dis que c'est peut-être pô inutile de pouvoir l'avoir de dispo dans une rubrique du forum...
Et comme j'ai tout sous la main, j'inclue au fur et à mesure...
Prochain chapitre : réglages et contrôles...

bravo frantomas c'est tres complet et pourra instruire beaucoup d'entre nous (moi y compris)!!!

voui t'as raison ça peut servir

REGLAGES ET CONTROLES :
(côtes en mm. Valeurs entre parenthèses, côtes limite d'utilisation)


MOTEUR :

Jeu aux soupapes (moteur froid) (mm) :- Type de réglage : Pastilles calibrées
- Admission : 0,10 à 0,20
- Echappement : 0,20 à 0,30

Méthode de calage des arbres à cames pour réglage du jeu :- Trait du repère T en regard du centre du capteur d'allumage.
- Contrôler la position des deux encoches en bout droit des arbres à cames :
1) Encoche adm. à 21 heures et encoche échap. à 13 heures, contrôler : adm. et échap. (cylindre n°1), échap. (cylindre n°2) et adm. (cylindre 3).
2) Encoche adm. à 15 heures et encoche échap. à 19 heures, contrôler : adm. et échap. (cylindre n°4=, échap. (cylindre n°3) et adm. (cylindre n°2).

Calage de la distribution :
Positionner le vilebrequin au PMH cyl. 1 et 4 (repère du T au centre du capteur d'allumage). Mettre l'ACT d'échappement avec le repère 1 du pignon aligné avec le plan de joint vers l'avant, chaîne tendue. A partir du repère 2 du pignon d'ACT d'échappement compter 13 axes de chaîne. Aligner le repère 3 du pignon d'ACT d'admission avec le 13ème axe. Reposer les demi-paliers d'ACT et recontrôler les repères après 2 tours de vilebrequin.





Diagramme de distribution :
Abres à cames portant un repère "D" sur l'extrémité droite (mod. P et R) repère "F" (mod. S et T).
Avance ouvert. adm. (avant PMH) (mod. P et R / mod. S et T) : 36° / 40°
Retard ferme. adm. (après PMB) : 62° / 58°
Avance ouvert. échap. (avant PMB) : 55° / 21°
Retard ferme. échap. (après PMH) : 29° / 33°

Culasse / soupapes (mm) :
Pression de compression : 10 à 15 bars (8,0) - (2,0 entre 2 cylindres).
Gauchissement de la culasse : 0,20 maxi.
Diamètre têtes de soupapes : 22,5 (adm.) - 25,5 (échap.).
Diamètre des queues de soupapes :
- Admission : 4,465 à 4,480
- Echappement : 4,455 à 4,470.
Alésage des guides : 4,500 à 4,512.
Jeu tige/guide de soupapes :
- Admission : 0,020 à 0,047
- Echappement : 0,030 à 0,057
Largeur portée de soupapes : 0,9 à 1,1.
Longueur libre des ressorts : 43,0.
Longueur en place/charge correspondante : 38mm/18,6 à 21,4 kg.

Arbre à cames (mm) :
Hauteur des cames :
- Admission : 36,312 à 36,368 (36,02)
- Echappement : 35,902 à 35,958 (35,61)
Jeu palier/arbre : 0,032 à 0,068 (0,150).

Cylindres/pistons (mm) :
Alésage de cylindre : 65,000 à 65,015 (65,090)
Conicité et ovalisation cylindre : 0,20 maxi
Diamètre de piston :64,945 à 64,970 (94,880). Mesure prise à 15mm du bas de la jupe.
Jeu piston/cylindre : 0,040 à 0,060 (0,120)
Côtes réparation : + 0,5 et + 1,0 mm
Jeu à la coupe des segments :
- Supérieur et central : 0,25 à 0,40 (0,50)
Jeu gorge/segment :
- Supérieur et central : 0,18 maxi.
Alésage bossages piston : 16,002 à 16,008 (16,030)
Diamètre axe/piston : 15,996 à 16,000 (15,980).

Bielles/vilebrequin (mm) :
Alésage de pied de bielle : 16,010 à 16,018 (16,040)
Jeu latéral de tête de bielle : 0,10 à 0,20 (0,30).
Faux-rond aux tourillons : 0,05 maxi.
Jeu diamétral aux paliers de vilebrequin : 0,020 à 0,044 (0,080).
Jeu diamétral en tête de bielle : 0,032 à 0,0556 (0,080).
Jeu latéral du vilebrequin : 0,055 à 0,110

Embrayage (mm) :
Epaisseur des disques garnis : 2,12 à 2,28 (1,82)
Déformation des disques lisses : 0,10 maxi
Longueur libre des ressorts d'embrayage : limite 47,5


ALLUMAGE :

Ordre d'allumage : 1 - 2 - 4 - 3 (cylindre n°1 côté gauche)
Bougie (marque et type) : NGK type CR 9 E ou ND type U 27 ESR-N.
Ecartement des électrodes : 0,7 à 0,8 mm
Calage de l'allumage :
- mod. P et R : 13° avant PMH en-dessous de 1 500 tr/mn
- mod. S et T : 7° avant PMH à 1 500 tr/mn
Bobine d'allumage :
- Résistance de l'enroulement primaire : 2,4 à 3,2 ohms (sweet ohm!)
- Résistance de l'enroulement secondaire : 30 à 40 k ohms.
Résistance capteur d'allumage : 135 à 200 ohms (fils noir et vert).

CARBURATION :
(Mod. P et R (1993-94) / Mod S et T (1995-96))

Marque et type : Mikuni BDST 36 SS / Mikuni BDST 36 SS
N° identification (réglage) : 21 E0 / 21 EF
Gicleur prinipal d'essence : 112,5 / 112,5
Gicleur principal d'air : 0,6mm / 0,6mm (carb. 1 et 4) et 1,0mm (carb. 2 et 3)
Gicleur de ralenti : 15 / 12,5
Aiguille (type/cran de réglage) : 5 E 93/3ème cra / 5 D 44/3ème cran
Puits d'aiguille : O - 9 / O - 9
Vis richesse de ralenti desserrée de : 1 tour 1/4 / 1 tour 1/2
Gicleur de starter : 47,5 / 47,5
Hauteur du flotteur : 6,9 +ou- 1,0mm* / 6,9 +ou- 1,0mm*
Régime de ralenti : 1 200 +ou- 100 tr/mn / 1 200 +ou- 100 tr/mn
Jeu au câble de gaz : 0,5 à 1,0mm / 0,5 à 1,0mm

(*) : distance entre le flotteur et la tête du gicleur principal (carburateur retourné).


CIRCUITS DE REFROIDISSEMENT ET DE LUBRIFICATION :

Pression de tarage du bouchon de radiateur : 1,1 bar.
Thermostat :
- Début d'ouverture : 74,5 à 78,5° C.
- Pleine ouverture : 7mm ou plus à 90° C.
Thermocontact du ventilateur : mise en route à 105° C.
Pression d'huile (à 60° C) : 3,0 à 6,0 bars à 3 000 tr/mn.


ELECTRICITE :

Circuit de charge et batterie :
Alternateur (type/puissance) : triphasé/405 W à 5 000 tr/mn.
Diamètre externe du collecteur : limite 14,0 mm.
Longueur des balais : limite 4,5 mm.
Tension de régulation : plus de 13,5 V à 5 000 tr/min.
Batterie (type / capacité) : YTX9-BS type MF (sans entretien) / 12 V - 8 Ah

Circuit de démarrage :
Longueur des balais du démarreur : limite 6,0mm.

Circuit de réchauffage des carburateurs (depuis mod. S de 1995).
Mise en route si la température ambiante est inférieure à 9° C.
Résistance des sondes de réchauffage : 12 à 18 W.


PARTIE CYCLE (mm) :

Longueur libre des ressorts de fourche : limite 390,0
Voile de roue : 2,0 maxi
Epaisseur des disques de frein :
- Avant : 4,5 à +ou- 0,2 (4,0)
- Arrière : 5,0 à +ou- 0,2 (4,5)


A venir : couples de serrage et schéma électrique.

SCHEMA ELECTRIQUE DE LA RF 600 R (1993 à 1996)

Well, bah un schéma, comme son nom l'indique, ça se passe de commentaire...
Et zoup, un dessin!



et pour aller avec, la légende qui va bien :



Allez je termine avec les couples de serrage, et ce sera bien comme ça!

COUPLES DE SERRAGE (en m.daN) :


Moteur :

Culasse : diamètre 10 mm : 4,0 à 4,5 - diamètre 6 mm : 0,8 à 1,2
Fixations pignon d'arbre à came : 2,4 à 2,6
Paliers d'arbre à came : 0,8 à 1,2
Fixation échappement sur culasse : 2,3
Embase cylindre : 0,7 à 1,1
Carter moteur : diamètre 8 et 9 mm : 2,4 à 2,8 - diamètre 6 mm : 1,2 à 1,6
Fixations d'alternateur : 2,1 à 2,9
Noix d'embrayage : 8,0 à 10,0
Rotor d'allumage : 2,3 à 2,6
Chapeaux de bielle : 1ère passe : 3,2 à 3,7 - passe finale : 6,5 à 6,8
Pignons de sortie de boîte : 10,0 à 13,0

Partie cycle :

Roue avant : 8,0 à 10,0
Bridage d'axe de roue avant : 1,8 à 2,8
Bridage tés supérieur et inférieur : 1,8 à 2,8
Vis hexacave de fixation pipe d'amortissement : 1,8 à 2,7 (avec produit frein filet)
Obturateur de tube de fourche : 3,0 à 4,0
Ecrou borgne supérieur de colonne de direction : 8,0 à 10,0
Roue arrière : 8,5 à 11,5
Fixations amortisseur (supérieure/inférieure) : 4,0 à 6,0
Articulations suspension arrière : 7,0 à 10,0
Fixation étriers de frein (avant/arrière) : 2,0 à 3,0
Fixation disques de frein (avant/arrière) : 1,8 à 2,8
Couronne de transmission secondaire : 4,8 à 7,2



Et voila!!!! En espérant que ça vous serve à un moment ou à un autre! Ce fut long, mais hormis inclure les scans de la revue technique et les reportages photos des uns et des autres, je ne vois pas comment faire plus...

haaa !!! t'es une machine Frantomas

Neil a écrit:

haaa !!! t'es une machine Frantomas

+1

???? en regardant ma carte grise et ma moto etant une rf 600 r de 1995 mon numero type est : GN76D 101899 , ce qui ne corespond ps au type que fantomas a indiquer dans sa fiche technique bizard

frantomas * desoler

[quote="frantomas"]SPECIFICATIONS

Appellation constructeur : RF 600 R
Types mines : GN 76 D
Année modèle : P (1993) - R (1994) - S (1995) - T (1996)
Début du numéro de série :
- Modèle P (1993) : n°GN76D - 100001
- Modèle R (1994) : n°GN76D - 101880
- Modèle S (1995) : n°GN76D - 102184
- Modèle T (1996) : n°GN76D - 102187

Puissance administrative : 6cv

tu as oublié le type GN76A qui est aussi un rf600r

je propose que ce topic soit mis en post it, c'est tres interessant et on ne galererait pas pour le retrouver !

@++

je vois 102ch maxi pour la puissance du moteur, ca correspond a quoi svp ? puissance a plein regime?

Merci pour l acceuil frantomas!!! Connais tu un site dédie au pièces de rf???

j'aime bien la présentation en "éclaté" de ce schéma des différentes parties du 600 RF (en Anglais hélas) mais visuelement sympa.
http://www.grufty.co.uk/rf600r/parts-diagrams/

et celui ci est aussi un bon complément où l'on est pas obligé de selectionner pour voir
http://www.cmsnl.com/suzuki-rf600-1994-rur_model13950/partslist/

super ce site