Comment tester l'allumage ?

Je me demande si les bobines de la RF n'ont pas pris un coup, et je ne sais pas comment les tester.

J'ai vu qu'il y a 12V sur les deux cables qui les alimentent quand je mets le contact, c'est normal ? Apparemment c'est normal sur les allumages type TCI de nos bécanes, mais j'ai un doute.
Est ce que ça ne viendrai du boitier CDI qui déconne, ça me parait bizarre d'avoir 12V tout le temps.

Je suis en train de lire la RMT mais ça me laisse plutot confus. J'ai les bonnes résistances aux bornes des bobines.

Lors de mes nombreux tests pour démarrer la RF, j'ai essayé de voir sur une bougie s'il y avait une étincelle, mais j'ai rien vu.
Y'a une manière spéciale de faire ? (j'avais mis le culot de la bougie à la masse)

L'avantage que tu as, c'est que tu as 2 RF, Essaie donc de la démarrer avec les bobines de l'autre, puis avec le boitier CDI de l'autre, puis si ça démarre pas, avec les bobines + boitier CDI, puis si ça démarre toujours pas, je viens t'en débarrasser contre une caisse de champagne.

Je vais tester ce week end avec le boitier CDI de l'autre.

le plus simple pour les bougies : c'est de les laisser en place ,on debranche le fil de bougie a tester ,on lance le demareur et on approche le fil du haut de la bougie, presque a toucher la tu dois voir l'etincelle et entendre un tac.
ah et met un gants..... ça evite de prendre une peche!

J'ai inversé les boitiers CDI et ai toujours pu démarrer la bécane de Risoul, donc ce n'est pas le problème.

J'ai aussi testé si j'avais une étincelle sur une bougie, c'est le cas. Quoi d'autre peut déconner ?

si tu as des etincelles aux bougies c'est que la panne n'est pas a l'allumage
mais plutot l'essence : si t'as des etincelles ça devrai au moins faire boum! de temps en temps surtout que si j'ai bien suivi tu avais essayé de la faire partir a la descente

paulo a écrit:

si tu as des etincelles aux bougies c'est que la panne n'est pas a l'allumage
mais plutot l'essence : si t'as des etincelles ça devrai au moins faire boum! de temps en temps surtout que si j'ai bien suivi tu avais essayé de la faire partir a la descente

Ouaip.

Je rééssaierai quand il fera sec et plus chaud. J'ai encore récupéré de la flotte dans la boite à air.

le problème est peut être là, n'aurais-tu pas de l'eau dans tes cuves de carbus?? Essaie de les démonter et de les nettoyer...

babibel a écrit:

le problème est peut être là, n'aurais-tu pas de l'eau dans tes cuves de carbus?? Essaie de les démonter et de les nettoyer...

Ils en sortent, du nettoyage. Fait par Suzuk d'ailleurs.

ah ben alors non c'est po ça alors
j'sais po.

Bon alors y reste avant :tuyaux d'arrivee pompe essence robinet d'arret (tu peu verifier que tu a de l'essence dans les cuves)
petite astuce ...pour la mienne quand elle a pas tournée depuis un moment : impossible de la faire demarer avant d'avoir flinguer la baterrie....sauf si : gros coup de demareur ,on coupe le contact,passage d'une vitesse ,on avance d'un metre vitesse enclenchée, point neutre, contact , et la ça demarre.
Ce qui m'etonne c'est qu'elle ai pas demarée a la descente...........y'a un contacteur de bequille laterale sur nos machines?

il arrive parfois que ton allumage ne soit pas assez puissant du coup il s'éteint lorsqu'il est easpergé d'essence dans le moteur. enfin je parle de la bougie. sinon, c'est simple, il faut remonter la pelote de laine : bougie, fils, bobines (le cas échéant en changeant) puis boitier cdi, voire, volant moteur et tout... (le truc dans le carter droit doit tourner à une certiane vitesse pour générer le chnap electrique... enfin c'est quleque chose comme ça. mais si ça démarre pas et qe tu as de l'étincelle je pencherai aussi plutot pour un probleme d'arrivée d'essence : genre cuves . le boisseau se bloque souveant à cause de l'essence qui stagne et finit par laisser se déposer plein de merdouilles qui bloquent les gicleurs. démontes ta rampe : si ça démarre pas et que tes cuves sont pleines d'essence, cherche pas , ta rampe est dégueue.

Bon quelques nouvelles. Aujourd'hui, il faisait beau et chaud, après avoir bricolé sur la voiture, je me suis dis: pourquoi ne pas essayer de redémarrer l'engin ?

Après quelques coup de poussette, je lui ai arraché un toussotement, et un peu plus loin, elle tournait !
Bon, pas très bien, ça fumait énormément et faisait un bruit tout pourri. Néanmoins, ca tourne !

Je suis parti avec faire un tour, verdict après qu'elle ai tourné 20 minutes: j'ai un cylindre qui refuse d'allumer. C'est déjà beaucoup mieux.
J'en reviens à penser que l'unique cause de tout mes problème c'est le temps pourri.

Je sais que je suis suspicieux, mais se sont les mauvaise expériences qui m'ont rendu comme ça.
Pour ma pars je contrôlerais personnellement les carbu
Si il y a de l'étincelle bien sur.
Penser aussi au filtre et robinet à essence
j'ai connu ça sur une autre bécane
le passage était obstrué et les 3 premiers cylindre se gavaient du peu d'essence qui coulait sans en laisser au dernier.

Je vais revérifier la rampe. Le filtre ou le robinet ca n'impacterai pas tous les cylindres ?

non relis ce qu'a ecrit JLC ... les premiers sont servis en premiers et le dernier prend ce qui reste.

N'étant pas du tout top en mécano, c'est plutôt d'expérience avec mon ancien rf que je vais parler.
Il dormait dans un abris, mais pas étanche donc souffrait d'humidité...comme pour certaines périodes je ne roulait pas fréquement avec, j'avais me semble-t-il des symptomes similaires aux tiens.
Cad difficulté a démarer, puis fonctionnement sur 2-3 cylindres...puis après 5-10 min de route le cylindre ne fonctionnant pas comencait soudainement a fonctionner.
Du coup, je passais d'une brêle avec un bruit de bi à un vrai quattre cylindre...avec toute la pèche moteur récupérée alors qu'auparavant elle avait du mal a prendre ses tours.
A l'époque, j'en avait discuté avec mon mécano =) réponse était que les capuchons de bougies n'était pas parfaitement étanches =) humidité.
J'avais fait le test avec un spray a mettre sur les capuchons (entre autre) et cela fonctionnait plutôt pas mal, si ce n'est qu'il fallait en mettre régulièrement.
Tant que j'y pense, sur cette rf, j'avais aussi du "amputer" une partie du cable qui vient des bobines aux capuchons de bougies car oxydés...

Si ca peut aidé...voili voilou!!!

bon alors s'en est ou?

il a mit le FEU ????