Batterie

oui, effectivement j'ai vu ca sur les revues techniques, il y a a priori 2 modèles différents, mais oui, j'en suis pas encore la... au fait j'ai mis deux photos de ma brêle dans la partie tuning...

Citation :

Je me permet de poster sur ton poste, car j'ai eu le même soucis que toi.
Sur le 750 GSXR de mon beau frêre, qu'il m'a preter cette semaine, j'ai eu quelques soucis électrique.
Au début tout allait bien, puis:
- plus de compteur
- puis plus de compte tour
- puis l'intensité lumineuse du phare qui baisse
- puis ratés à l'allumage
- puis plus rien
La moto ne veux démarrer, batterie à plat, qu'en la poussant.
Je rentre à la maison, mets la batterie sur chargeur, au bout d'un moment je la démarre et controle les valeurs de tension au multimètre:
- moteur tournant au ralenti : 13.05 V
- plus on accélère le moteur, plus la tension baisse.
- moteur coupé : 12.4 V (après recharge)

Citation :

Problème résolu:
Cosse entre l'alternateur et le régulateur complètement fondu, sans doute dû à du jeu dans les fiches.
J'ai refait un cablage propre, et tout refonctionne parfaitement.

J'ai fais un copier/coller de ce que j'avais posté sur un autre forum.
Regarde aussi de ce coté.

Merci,
au niveau des cosses, tout est ok, c'est nickel même pas de petite saloperie à nettoyer.
Donc : retour de chez mon garago y a pas 30 minutes : on commende le régulateur, car suite aux essais et aussi à ce que vous m'avez dit, on à vérifié et on pense donc tout les deux au régulateur.
Je le monterai jeudi ou vendredi (si la commande arrive...) chez le mecano (pas de main d'oeuvre) et il m'aidera.
On verra bien, car de toute facon à part ca ! Il m'a dit la même chose : si l'alternateur était foutu, j'aurai pas pu rouler normalement avec, et en constatant les différentes tensions ca ne peut être que le régulateur.
Vous remercie de votre aide, et vous tiens au courant des que c'est ok !

c'est quand même con un regul' hs pour même pas 18 000 bornes...

oui... mais bon pour 12 ans d'age.... je lui pardonne !

babibel a écrit:

c'est quand même con un regul' hs pour même pas 18 000 bornes...

C'est un circuit électrique, ce n'est pas le nombre de kilomètres qui peut l'user. Par contre humidité et non utilisation c'est pas bon pour les composants, qui ont des composés chimiques qui se dégradent avec le temps, surtout quand ca sert pas.

en fait le mieux c'est de s'en servir... !!!! ca tombe bien c'est ce que je vais faire !!! heuu une fois que je l'aurai reprise....

Le probléme n'est pas toujour du au régulateur , sur le modéle 96
il y a un amortisseur de couple (c'est la partie ou on emboite l'alternateur ) le silenbloc se casse et l'alternateur tourne dans le vide 10 volts a la baterrie et l'on croit que c'est le régulateur.A vérifier pour ce modéle.
A+

aaaah put......... !!!! on à pas vérifié ca ! en plus normalement j'ai la pièce demain ! argh ! j'espère pas que ce soit ca !!! j'arrive pas à situer ce truc ! faut que je regarde sur le site technique ou on voit toutes les pièces de la meule !

Bordel : coupleur ras, changé le régulateur... et toujours la merde...
les résultats :
tout coupé : 12,8v
contacts : 11,9v
moteur : 11,8v et ca ne bouge pas, sauf si j'utilise des accessoires (clignotants, etc...)
phares : 11,7 et en descente toutes les minutes
sortit d'alternateur sur la cosse :
ralentit : 0,6v
4000 : 2,2v et ca monte quand je monte dans les tours...
donc mon régul et mon alternateur envoie du jus... mais peut être pas assez ?
alors ca peut être quoi ?? une ampoule qui me fait un faux contacts ?? c'est les seuls fils que j'ai pas regardé
AU SECOURS !!!!

0.6V sur l'alternateur c'est pas normal, tu devrais avoir 13 ou 14V !

Si on est bien d'accord... que je devrais avoir 13 ou 14v à la sortit de mon alternateur mais bien au niveau de la cosse que je branche sur ma batterie ... ca pourrais dire quoi ? il y a du jus qui part ailleurs ?

JoeBarTim a écrit:

Si on est bien d'accord... que je devrais avoir 13 ou 14v à la sortit de mon alternateur mais bien au niveau de la cosse que je branche sur ma batterie ... ca pourrais dire quoi ? il y a du jus qui part ailleurs ?

Quand ta bécane tourne, tu dois avoir la même tension aux bornes de l'aternateur et aux bornes de la batterie. Quand tu prends la tension sur l'alternateur, tu la prends à quels endroits ?

Suis pas trop pro (et encore pas trop matté la mienne) mais:
1 si j'me trompe pas le régul est entre l'alternateur et la batterie.
2 ta batterie semble ok(ton volt que tu as donné semble bon) et le régule est neuf)
3 y reste l'alternateur en amont...
Ca semble bizzare effectivement qu'il n'y sorte qu'à peine 1 volt.
Pourtant au départ de tes posts ça faisait plus penser à une fuite de jus.
a+

je l'ai pris juste à la sortie de l'alternateur cette fois ci, la ou les deux cables (rouge et noir) partent vers la cosse que tu branche à celle de la batterie : verdict je suis à 0,4 - 0,5 v ! j'ai changé les charbons, j'ai mis ceux de l'autre alternateur que j'ai acheté d'occasion. donc, la je vais me faire un peu de soudure, et mettre l'alternateur d'occasion dessus, mais il n'est pas tout à fait identique, la tige de couplage avec le moteur, est plus long de 5 mm !!! bon j'essaie juste pour le test...

Bon ok, alors c'est pire que ce que je croyais... même avec un autre alternateur, régulateur... je sors toujours 0,38 - 0,49 v au ralentit !!!!!!!!!

La je sais plus quoi faire... ca ne serait donc pas l'alternateur...
Je crois que la, c'est plus au secours qu'il faut que je dise... !!!
Mais j'y pense : deux choses, la première est-ce-que c'est normal l'huile qu'il y a quand je retire mon alternateur(au niveau de l'arbre du coupleur) ? et enfin, vu que ce n'est pas l'alternateur en lui même (il ne doit pas tourner assez vite je pense puisque plus je monte dans les tours et plus il débite...) cela ne viendrait-il pas de la pièce qui est juste avant l'alternateur ? (en plus ca en fait partit il me semble car j'ai vu ca sur le site Ronayers) je demonte demain matin cette pièce la pour voir.
J'ai l'impression d'être dans la merde ou c'est moi ?
Enfin pour finir, est ce qu'une masse pourrait me faire perdre presque tout le jus de mon alternateur ??? parceque la franchement c'est un peu à ca que je pense...

Ca rejoint un peu mon post d'hier soir ce que tu dis!?!?
Bizarre, vous avez dit bizarre.
Par contre, tape sur google"connaissance de l'alternateur" et valide celui de"forum-auto"(en fait c'est le premier de la liste normalement).
Un ingénieur de chez Valéo y a laissé un topic assez intéressant.
C'est valable pour les voitures mais ça te permettra quand meme d'avoir le mode opératoire pour tester tes différents composants.
Bon courage et a+

Voilà, aujourd'hui et grace à vos conseils, j'ai vu que mon coupleur était HS.... le petit salopa.... !
Donc, j'me suis pas fais chi... : 3 points de soudures à l'arc et mon coupleur et solidaire maintenant, résultats batterie rechargé :
moteur coupé : 12,8 v
contacts : 12,8 v
moteur ralentit: 14,8v
moteur plus accessoires au ralentit : 14,9 - 15 v
moteur dans les tours : 14,9 - 15v
par contre : a la sortie de l'alternateur (au même endroit qu'hier soir c'est à dire aux cosses qui relie à la batterie : ralentit 0,69 v ?????
Pourtant ca doit fonctionner comme il faut puisque hier quand je mettais les accessoires moteur tournants j'avais une sacré baisse de jus, et la quand je mets les accessoires c'est le contraire : j'ai une augmentation (mesure à la batterie).
bon, j'y comprends rien, mais pourvu que ca marche c'est le principal...

Content de savoir que ca fonctionne maintenant. :)

voui !! faut esperer que ca tienne !!!!
Bon en tout cas merci de vos conseils !!!
J'vais me faire une petite virée maintenant !
PS : je déménage lundi, donc à partir de lundi il y aura moins de posts de mi car j'n'aurai internet qu'au boulot c'est à dire au retour de mes vacances 2semaines... !

V

Hum, je vois pas trop ce que c'est le coupleur ?
Par contre il me semble qu'a la sortie de l'alternateur c'est du courant alternatif.
Enfin comme tu dis pourvu que ça marche c'est le principale.

jlc49 a écrit:

Hum, je vois pas trop ce que c'est le coupleur ?
Par contre il me semble qu'a la sortie de l'alternateur c'est du courant alternatif.
Enfin comme tu dis pourvu que ça marche c'est le principale.

Oui c'est de l'alternatif, c'est pour ça qu'il y a besoin d'un régulateur, celui ci joue aussi le role de redresseur de tension.

Je pense que c'est la raison pour laquelle sa mesure aux bornes de l'alternateur est bizarre, il a du mesurer en continu.

je suis pas sur mais je pences que les voltmetres ne nesure en alternatif que sur une frequence de 50 htz alors que sur un alternateur la frequence change en foction du regime moteur

bonjour à tous.
j'ai fait quelques modifs électriques et ma batteris s'est vidée en une nuit moto éteinte. On m'a parlé d'une mauvaise masse quelque part j'ai essayé d'isoler tout branchement dénudé mais rien à faire la mob ne repart meme pas d'étincelle quand je touche le plus etle moins.
est ce possible qu'une batterie se vide contact coupé s'il y a une mauvaise masse?

Oui c'est tout a fait possible bon courage pour trouver ta mauvaise masse