Batterie

merci j'en aurai besoin il y a plus qu'a a ttendre le beau temps pour m'en occuper.

au pire cela peut venir de l'alternateur... l'idéal est de le tester...
tu es de versailles? *on est voisins !

Si ta batterie c'est vidée dans la nuit après tes modifs.
Revois tes modifs il y a de forte chance que cela vienne de là.
On appelle souvent ça une fausse masse mais en faite
tu a une fuite de courant quelque part, pour contrôler utilise un multimètre en position Ampèremètre.
Contact coupé si tu le branche en série au + de la batterie tu dois avoir zéro.
Pour ceux qui voudraient des précisions, il faut débrancher le câble du + sur la batterie.
Tu branche le fil rouge de l'ampèremètre sur la borne + et le fil noir sur le câble que tu viens de débrancher.
Bon après faut retrouver le fil qui est mal brancher.

l'amperemetre doit indiquer combien en intensité?

Ben si le contact est coupé, logiquement il doit indiquer zéro.

Encore un petit soucis pour moi voila je m'explique ce matin je part au travail aucun soucis je gare la bécane sous le hangar prévu pour juste a coté de celle d'un collègue et ce soir nous voulons partir et la plus de batterie et le collègue non plus drôle de coïncidence donc même en poussant impossible de démarré seul moyen mettre les pinces et la elle et repartie par contre arrivé chez moi je "coupe le contact" mais elle ne voulait rien savoir j'avais les clef dans les main et elle tourné encore donc j'ai du la faire calé mes feux rester allumé même sans contact donc j'ai du déconnecté la batterie et je l'ai remis en place et la tout et redevenu normal mais 2 heures après je retourne voir si sa fonctionne et bien non la batterie et vide plus qu'a allé chercher une batterie.

Ho ho ho, il y a des mauvais contacts apparemment.
Il semblerai qu'un contrôle du faisceau s'impose, au risque de flinguer la batterie neuve.
A moins que le problème ne vienne du neiman, car si contact coupé et moteur éteint le phare reste allumé ...
A mon avis tu devrais tester ta batterie pour voir si elle est morte.
Pour commencer met la en charge.
Une fois charger contrôle qu'elle a bien 12 V mini, si elle est a 10 c'est que tu a un élément de mort, remplace la.
Si elle a 12 V elle était probablement à plat à voir si elle tient la charge sur plusieurs jours.

la batterie était chaud lorsque je suis rentré et elle ne tient même pas 9v donc je v commencé par la remplacé et le neiman a un problème aussi je pense car j'ai un peut de mal a tourné la clef et je vais vérifier le faisceau on ne sais jamais merci

élément de batterie HS,pour le neiman ,bourre de dégrippant pour essayé!!!
je pense que ton neiman est en court circuit, et a vider ta batterie!!

Attention le dégrippant est conducteur d'électricité
J'en ai déjà fait l'amère expérience !!!!!!
Si ta batterie était chaude il y a de forte chance qu'elle était en court circuit !

Sa y est j'ai trouver en faite au dessous de la selle il y a un boitier et a coté une cosse qui été en court circuit donc j'ai ré isolé tout sa mais la cosse chauffe pas mal il y a du vert de gris dedans donc je v devoir allé chercher une cosse qui tienne l'intensité qui y passe

perso j'ai un autre soucis:
j'ai fais une journée piste avec ma belle et résultat la batterie sans entretien "ouverte" au niveau de 2 plots....comprend pas comment c'est possible?est ce que le regul peut influer dessus?

merki

Hum .... possible.
Contrôle le voltage qui arrive au cosse quand le moteur tourne, à différent régime moteur.
De mémoire ca doit faire maxi au alentours de 14 volt, mais a contrôler dans la RMT.

je vais remonter la batterie et controler les différentes valeur.
si c'est supérieur a 14 je suppose que c'est pas bon?

après retour de chez cardy (selon eux elle est bonne) avec la batterie sous le bras je branche sur la moto et je controle la tension:
au repos 12.9 volt, dirions nous normal, et dès que je met le contact:chute énorme a 7.9 volts....donc impossible avec cette tension de demarre quoi que ce soit (peut être un solex.....).
je décide donc de rebrancher l'ancienne batterie et la révélation: contact ou pas contact 12.9 volts....et çà demarre....
je vais changer cette p.... de batterie dont je ne me suis servie qu'une seul fois.....

ca y es j'ai changer la batterie contre une yuasa (garantie 1 an) on va voir ce que ca donne.....

bon ben domage je pensais que çà tournais bien mais non...là encore problème de batterie suite à une petite journée piste et là sans appel:batterie qui fume, fusible du principal grillé (le 30 A proche du cadre), fusible du contact cramé (le 10 A du milieu)...donc je suis pas sur que ce soit le regul...mais j'avais fait la bidouille demarer sans la clef et j'ai tous enlever ce soir pour être sur...demain retour chez cardy pour échanger de nouveau la batterie mais je pense que je vais faire un grand test sur regul/altenateur pour être sur que çà vienne pas de là....
je tiens au jus si encore problème il y a...

Tu n'as pas de voltmètre pour vérifier ta tension aux bornes?

babibel a écrit:

Tu n'as pas de voltmètre pour vérifier ta tension aux bornes?

si je vais tester ce week end et mettre les valeurs.
ben j'ai pas pu tester, le vendeur de la batterie veux faire un test sur moto avant de m'en donner une autre....
bon j' pense que j'ai un autre problème quand même.
lorsque je met le contact je ne comprends pas que la tension qui est au borne de l'ampoule témoin d'huile soit de 0.25 volts alors que les autre c'est en gros 10/12v moteur arreter....(test effectuer avec lanecienne batterie)
de plus je pense que j'ai un gros souci car l'indicateur de température d'eau ne se met pas sous tension....

Hello les RF Man.

Moi content dimanche matin ; ça faisait un mois et demi que je n'avais pas rouler ; et là j'allume sans starter, et .........VROUM.  

ça à des avantages les 4 cylindres japonais.