Démarrage à froid

salut à tous :)

j'ai vu dans un autre sujet sur le "starter" que certains ne l'utilisaient pas du tout. pour ma part, j'aimerais bien l'utiliser mais je ne vois strictement aucune différence entre le starter mis ou non... le régime moteur est le même que la manette soit tout en bas ou tout en haut !

du coup, je galère en ce moment à démarrer le matin, à froid, car mon RF dort dehors en attendant la fin des travaux dans un hangar à côté où j'ai une petite place... hier déjà, j'ai dû brancher mon chargeur / booster de batterie pour lancer la machinerie, car après quelques tentatives ratées, la batterie fait la tronche... le soir en repartant du boulot, j'ai démarré du premier coup... mais ce matin rebelote, je n'ai pas réussi à la démarrer de suite et j'ai encore eu recours à mon booster...

quelle serait la "technique" pour arriver à démarrer à froid sans starter ? jouer avec la poignée de gaz pour envoyer du carburant ?

sinon, comment est foutu le starter ? simple câble qui ouvre l'arrivée d'essence lorsqu'on tire dessus ?

merci d'avance :)

Control si le câble de starter est pas grippé ,ou l'axe de la commande des starter aux niveau des carbus ,ou le câble qui bloque à un endroit !

ok donc c'est un simple câble en fait. j'ai l'impression que la "manette" ne tire sur rien, comme s'il n'y avait pas de câble du tout. il faut que j'y jette un œil ce weekend

Kivlov a écrit:

ok donc c'est un simple câble en fait. j'ai l'impression que la "manette" ne tire sur rien, comme s'il n'y avait pas de câble du tout. il faut que j'y jette un œil ce weekend

J'ai eu le même problème, avant mon gros entretien. Le câble s'était détaché au niveau de le tringlerie des carbus.

la bonne nouvelle de ce matin, c'est que j'ai réussi à démarrer du premier coup

voilà comment j'ai fait : main sur le levier d'embrayage, filet de gaz, j'ai lancé la machine... elle a fait "tof tof tof vroaaaar" (à peu près), j'ai maintenu un filet de gaz quelques secondes à 1500tr/min puis j'ai laissé redescendre tout seul à 1000tr/min...

est-ce qu'il y a un quelconque risque à démarrer de la sorte ? attention, je parle de filet de gaz, pas d'un gros coup de rupteur au démarrage lorsque rien n'est lubrifié

pas top pour les bougies!

t'a pas plus chance a réglé le problème
le chock de la RF n'es pas très compliquer a vérifier faux juste virer le réservoir
vérifier le cable et ci les 4 chock son bien tirer par la tringlerie métallique
un peux de W40 c'est reparti

c'est juste un conseil

Le starter sur le RF est une vrai galère. Ils se sont compliqués la vie avec ce système de tringlerie. Pour ma part, j'ai beau mettre du WD40, du silicone et de la graisse, mais ce foutu starter coince au bout d'un certain temps.
Ma technique, est de mettre un filet de starter (mais vraiment léger) afin de lancer le moteur, puis je l'enlève cash et chauffe le moteur avec la poignée de gaz.`
De plus, j'ai remarqué que mon starter avait tendance à noyer mon moteur, je tourne sur 3 cylindre et même de la fumée sort parfois sous le réservoir (!)

Pour ce qui est du WD40, je suis pas pour, car ça a tendance à bousiller les joints.
Car en faite il se peut que ce soit les petits pistons qui coulissent dans les carbus qui coincent.
Un bon bon nettoyage au pétrole avec huilage (huile moteur) et c'est reparti pour un moment.

onyx95 a écrit:

Le starter sur le RF est une vrai galère. Ils se sont compliqués la vie avec ce système de tringlerie. Pour ma part, j'ai beau mettre du WD40, du silicone et de la graisse, mais ce foutu starter coince au bout d'un certain temps.
Ma technique, est de mettre un filet de starter (mais vraiment léger) afin de lancer le moteur, puis je l'enlève cash et chauffe le moteur avec la poignée de gaz.`
De plus, j'ai remarqué que mon starter avait tendance à noyer mon moteur, je tourne sur 3 cylindre et même de la fumée sort parfois sous le réservoir (!)

regarde si les chocks fonctionnes bien sur les carbus, sens la tringlerie avec la main
c'est peux être la qui faux du W40

jlc49 a écrit:

Pour ce qui est du WD40, je suis pas pour, car ça a tendance à bousiller les joints.
Car en faite il se peut que ce soit les petits pistons qui coulissent dans les carbus qui coincent.
Un bon bon nettoyage au pétrole avec huilage (huile moteur) et c'est reparti pour un moment.

pas faux non plus

Autrement ,pour les problème de démarrage à froid ,















tu devrais essayé une couverture chauffante !!!

Surtout vérifier la bonne charge de la batterie. Quand j'ai connu des problèmes similaires, en général, c'était ma batterie qui était fautive (moins de puissance, et, "noyage" de certains cylindres).

en fait il faut éviter de se louper à la première tentative, car après ça devient vraiment difficile (et évidemment la batterie fait la tronche...)

mais en fait le starter il fait quoi concrètement ? son action est-elle différente d'un filet de gaz avec la poignée ?

Si je ne me trompe, le ""choke/starter"" a comme action de limiter l'entrée d'air (dans le mélange essence/air). Tu obtiens donc un mélange plus riche et donc plus inflammable à "froid". Il faut utiliser le "choke" avec parcimonie. Sur un moteur bien réglé, tu le positionne, et, généralement, dans les 5 à 30 secondes, après démarrage, tu peu le couper.

je vois, c'est donc différent d'ouvrir les gaz. il va falloir que je m'en occupe... enfin, que j'aille voir quelqu'un qui s'en occupe

Pourtant c'est assez simple a refaire avec peu d'outils...
Défaire la selle,la coque arr.,le réservoir et boite de filtre a air.
Je vide le réservoir pour qu'il soit moins lourd.
La on peut déja voir ce qui ce passe au niveau du cable
et de la tringlerie,la course réglable en bas du commodo.
Un peu de dégrippant et de l'huile liquide suffisent souvent.
Si c'est le cable qui est grippé il faut mieux l'enlever.
Pour le defaire il reste a enlever la commande(2vis) et
la vis à la rampe de carbu.
On recommence le nettoyage ou on commande un nouveau
si le cable est trop rouillé ou abimé.
Pour tout cela il faut qu'une clef de dix,un tournevis crusifix et
une pince pour tirer un peu sur le cable grippé.
Logiquement ces outils sont dans la trousse d'origine...

merci pour le tuto :)

je ne suis pas vraiment doué mais ça a l'air faisable en effet...

sinon ce matin, après quatre jours de non-roulage, démarrage du premier coup sans starter

Démarrer au starter c'est alimenter avec d'avantage d'essence que d'air pour rendre le mélange riche et aider le démarrage...ce qui à terme noirci les bougies et malheureusement impose une contrainte importante au moteur puisqu'il part dans les tours à froid avec pas ou peu d'huile dans le haut moteur...le temps que l'huile monte il s'écoule quelques grosses secondes pendant laquelle l'usure mécanique est plus prononcée...

Je suis adepte du démarrage avec les gaz ouvert...avec l'habitude de sa moto, on sait jusqu'où tourner la poignée pour que le moteur se lance sans allez trop haut...se caler à 1200/1500tr me parait être raisonnable...réduire tout doucement et rester attentif à la rotation correct du moulin...

Autre règle...démarrer assis sur la moto bien droite...effectivement...moto penchée le mélange n'est pas homogène dans chaque cuve...et l'alimentation en huile non plus... un moteur à carburateur bien règlé...démarre sans starter...sans forcer...

Et enfin, il vaut mieux partir tranquille de suite à froid sans jamais pousser les rapports que d'attendre 5 minutes au starter...ça crâme les bougies, consomme pour rien et nique plus le moteur...

intéressant ! donc a priori, ce que je fais en ce moment n'est pas dommageable pour la moto, bien au contraire. quelque part ça me rassure...

whoué,donc ci je te comprend bien, les ingénieurs nous on mis un chock, juste pour nous faire chier!
par contre je suis d'accord avec toi pour la démarrer droite
relire le manuelle utilisation page 19 et 36

quand elle est chaude, une pichenette sur le démarreur sens toucher au gaz et ca démarre, du moins la mienne!

devos a écrit:

whoué,donc ci je te comprend bien, les ingénieurs nous on mis un chock, juste pour nous faire chier!

C'est ça...

ce matin, j'ai raté mon premier essai de démarrage (froid + pluie cette nuit)... j'ai dû brancher le booster

Kivlov a écrit:

ce matin, j'ai raté mon premier essai de démarrage (froid + pluie cette nuit)... j'ai dû brancher le booster

Si tu peux essai de mettre ta batterie en charge sur 24h non stop ce week-end ça lui fera grand bien...

je suis d'accord, je vais faire ça ce weekend ! même si en branchant le booster j'ai un témoin qui donne l'état de la batterie, quand je suis trop juste pour démarrer l'indicateur me dit qu'elle est à 50%

J'aime vraiment pas le booster, ça risque de foutre les circuits en l'air.