Problême de tension

J'ai roulé 10 km et réussi à redémarrer direct ensuite .


Je suis à 15.3 V au régime de ralentis avec phares allumés et si je monte à 5000 tr ça ne change pas .
Moteur éteinds et phares allumés je suis vers 11.7 V .

Régulateur et batterie HS  ?

Ou carrément alternateur ? (apparement ça serait ça d'après un post que j'ai vu) .

JE suis déjà persuadé que ma batterie en a un coup dans l'aile car hier après l'avoir chargée 10 minutes après elle avait déjà perdue 0.2 V .

Question : faut-il changer batterie et régul par prudence après avoir rouler avec un alternateur mort ?

Je vais voir à la casse cette aprèm pour l'alternateur .

a ta place je mettrai ma batterie en charge 48 heures après tu recontrole,ensuite je pense plutôt pour un régulateur défaillant qu'a l'alternateur complet , mais ça peut arriver quand même 

de toute façon si elle ne reprend pas la charge en roulant c'est l'un des 2 (regul ou alternateur)

faut procédé par élimination ..comme souvent en éléctricité

Ba le truc qui me fait penser à l'alternateur c que en accélérant la tension ne varie pas ; avec un régulateur mort lorsqu'on accélère on la tension augmente quand même (mais trop) (ct comme ça sur mon sv) .

Là dès le ralentis je suis vachement au dessus . (+ de 15V) .

J'écarte le régulateur car après avoir fait 10 bornes elle démarre .
J'ai chargé à fond ma batterie hier .
J'ai eu le cas d'un régul mort sur sv et même en roulant 30 km ça redémarrait pas et en roulant le moteur coupait à la décélération .

..faut essayé plusieurs fois ,tirer et tirer sur la batterie et voir après si ça va encore tu peu écarté l'alternateur
 attention au mesure de tension parfois aléatoire suivant le matos  

je me rappel avoir eu le tour sur ma thunderace (régulateur) après l'avoir changer j'ai jamais réussi a prendre une bonne mesure ..et pourtant tout marché comme sur des roulettes

Déjà ce matin déjà j'ai mis deux coups de démarreur  je sentais bien qu'au troisième coup la batterie aurait pas eu assez de jus .

Puis bon il a 77000 km le pauvre alternateur donc plus tout jeune . Je vais regarder le régul voir s'il a gonflé ou chauffé .

Ma batterie est toujours à 12.9V moteur éteinds donc je vais rechecker plus tard .
Elle semble tenir la charge pour le moment sinon je commencerais par la changer (c'est une BS et elle a presque deux ans donc elle a fait son temps).

..je pense qu"elle est encore bonne , tu a testé le regulateur ?

non je vais faire ça cette après midi .

Je ne trouve le foutu régulateur ......

IL est situé ou sur la moto ? même en m'aidant de la RMT , je ne le trouve pas .
J'ai bien trouvé deux relais je pense coté droit de la moto derrière le carénage arrière mais le régulateur ...

Ha ok g trouvé avec les microfiches en fait il faut démonter l'alternateur .

oui a mon avis il est a l'intérieur  

Bon ça roule et la batterie tient comme ça donc je vais déjà finir ma carburation et on verra après .

Tu as 2 contrôles à faire pour la charge.Le 1er directement aux fils d'alternateur,donc avant régulateur(env 75V vers 5000trs)et le 2ème contrôle sur la batterie(après régulateur,env 15,5V à 5000trs).Si dans le 1er contrôle les valeurs sont fausses,alternateur HS.Si elles sont bonnes et que celles du 2ème contrôle sont fausses,régulateur HS.Si tout est bon,batterie HS.Une batterie en mauvais état peut créer peut créer pas mal de problèmes(charge,allumage,etc...).Les valeurs données sont approximatives.Regardes les bonnes dans la RT.

Je suis en dessous des 15.5 V à 5000tr (15.3V)  et après avoir roulé 10/15 km ma batterie se recharge bien donc le régul pour moi est bon en fait . 
Ce qui me fait peur c'est la tension toujours proche des 15v au ralentis (aujourd'hui ct 14.9 V je crois)
Je pense que je vais aller acheter une batterie ce WE et je verrais si les valeurs changent .

J'ai trouvé une batterie chinoise chez dafy 30€ et des brouettes avec la carte .
Elle est en charge .

Pour les batteries, suite à mauvaise surprise (style batterie HS en 2 ans voir moins) maintenant je ne prend que du yuasa. Plus cher certes ... mais nettement plus fiable.

Justement j'ai lu que la qualité des yuasa avait nettement baissée et que les batteries nitro apparement seraient des yuasa qui n'ont pas passé leur contrôle qualité .