Perte d'huile au niveau du sélecteur.

Bonjour à tous,

Je suis inscrit sur le site depuis un temps. Je n'y participe pas vraiment (-1 pour moi )

J’espère quand même pouvoir solliciter votre aide. Certains d'entre vous connaissent certainement mon petit bijou. C'est une ancienne des rassos.

Voilà, pour le problème, elle perd de l'huile au niveau du sélecteur de vitesse. J'avais remarqué que les changements de vitesse étaient par certains moments assez dur et qu'elle a du mal à passer en neutre. Une fois chaud aucun souci. Là, elle dort en attendant d'être en complète rémission.

Ce n’est pas une énorme fuite, mais pas une petite non plus.

Le joint spi peut-être ou une autre idée?

Merci pour vos futures réponses.

Mike

@ Sguellet : Tu veux bien retirer la photo de mon bijou de ta photo de profil dedjieu!

salut mike j'ai eu un problème semblable moi je n'arriver plus a passer les vitesses mon joint au niveau du récepteur d'embrayage était foutue et en plus j'avais ma vis de purge qui était foiré je te met le site ou j'ai commandé les pièces et depuis plus aucun problème
 http://www.pieces-suz.com/suzuki-recherche-bike-pieces_nn.php?compteur=2492&PartsListID=1194578
voila
a+ V

Bonjour Alfafa,

Merci pour l'info et le lien. ;o)

Sais tu me dire le temps et la difficulté du travail à effectuer?

Miciii

pour le temps compte +ou- 2h a 3h (démonter le flan gauche du carénage, désaccoupler le levier de vitesse , et retire le récepteur d'embrayage )et c'est vraiment sans difficulté

par contre regarde si la trace d'huile que l'on voit sur ta tof n'est pas du a ta chaine d'entrainement (au niveau du pignon)

si ca se trouve juste une purges de l'embrayage et ca repart

C'est un 600 non un 900, donc réglage par cable !
Oui le joint est à changé !
Par contre pour ton problèmes de vitesses voir ta garde d'embrayage, 
car, il commence peut être à fatigué (voir le kilométrage !) ! 
Ta tige de sélecteur est à redresser aussi
A+

Il s'agit bien d'une 600. ;o) 

Qu'entends-tu pars "réglage par câble!"? 

Est ce qu'il y a des schémas ou autre pour le remplacement du joint?

Niveau des km miss RF est à +-43 000.

Mike19822 a écrit:

Il s'agit bien d'une 600. ;o) 

Qu'entends-tu pars "réglage par câble!"? 

Est ce qu'il y a des schémas ou autre pour le remplacement du joint?

Niveau des km miss RF est à +-43 000.

Le 900 est hydraulique!
Des fois avec le temps si le câble et pas entretenu régulièrement (graissage) ,
il peut grippé dans la gaine et bloqué le bon fonctionnement, la gaine peut être bloqué aussi !
la garde doit être de 5 mms !
Si ta vis de réglage au levier et sorti au max, vois si au niveau de ta boite (l'autre extrémité du câble) si tu as encore possibilité de réglé!
Si tu est aux bout à chaque extrémité c'est que ton câble est usée ou ton embrayage,
tu peux aussi testé en bloquant ta roue avant sur un trottoir ou autre puis tu mes la 2 émes, est tu essais de la faire avancé,
 tu sentiras si elle veut caler=>il est encore bon, ou elle vas patiné=>usée ! 
Vue le nombre de kilomètres, si tu est d'origine, il y a une chance que ton embrayage soit H-S !
Après tu as aussi le défaut du deuxièmes rapport qui saute (problème vue sur les moto qui travaille haut dans les tours!) !
Sinon pour le joint pas besoin de schéma ,
Tu mes une bassine en dessous, tu dépose ton sélecteur clé plate de 10 (repère le au niveau cannelures avant dépose ),ton carter vis btr de 5,
petit coup de dégraissage (bombe nettoyant pour frein et coup de soufflette )pour voir claire et pour évité de reposé avec de la crasse,
puis à l'aide d'un petit croché ou tournevis plat tu l'introduit entre la lèvre et l'axe et tu extrais en faisant levier !  
Tu nettoies bien l'arbre et tu contrôle son état (jeu latéral ) et usure au niveau de la lèvre! 
Si oui décale d'un petit mms le bourrage (joint) pour ne pas tombé sur la même trace !
Une petite goutte d'huile sur le joint avant la repose sur le corps et la lèvre !
Tu peux remonté le joint à l'aide d'une long douille de même diamètre extérieur puis à l'aide d'un maillé ou petit marteaux tu le rentre progressivement!
Tu remonte le tout et tu fais l’appoint d'huile !
 Voila

oups désolé Mike je pensé que c'était un 900
sinon pour les explications hubben +1
mike plus qu'a suivre les explication d'hubben et a nous tenir au jus !
V a tous

Nettoies bien tout pour être sûr de l'endroit de la fuite. Le spi de l'arbre secondaire étant au-dessus de celui de l'arbre de sélection, il peut fuir et couler sur celui du dessous. Si c'est lui, il est plus gros que celui de sélection mais se sort aussi comme décrit par Hubben. Pour le remontage, je conseille une rondelle entre le joint et la douille ou autre. Elle permet de taper le joint sur toute sa surface et non pas qu'au bord et en cas de ripage évite d'abimer le joint en enfonçant son centre.

Merci pour les messages. Dès que c'est en ordre, je vous ferai un feed-back.