600 rf depasse pas les 10/11 trs /min

SAlut les amis alors j'ai voulu cette après midi tester un peu mon RF sur l'autoroute et voir ce qu'elle avait dans le ventre!!!Je n'ai pas pu dépasser les 190,  200 kms/h compteur(pas bien je sais   mais c’était juste pour tester)
Elle ne dépasse pas les 11 000 trs min  je tourne la poignée des gaz a fond mais n'avance pas plus
Elle demarre nickel et a un ralenti stable
Elle a une pêche d'enfer mais plafonne a 11 000 trs max???Elle ne chauffe pas .
Pas de ratés et la montée en régime se fait facilement sans trous ou coupures???
Vous avez suivi ma rénovation  je pense avoir changé tout ce qui peut être changé(bougie IRRIDIUM neuves(pas de contrefacons)+ filtre K&N +nettoyage des carbus avec changement des pointeaux et joins neuf +synchro reglé +embrayage neuf ...
Je pense m'orienter sur les bobines ainsi que les cables et les antiparasites?
je vais regarder aussi du coté du reservoir (filtre a essence)
CDI???
Des idées sur mon petit souci???
J'ai l'impression qu'elle est bridée????IMPOSSIBLE
Merci de me donner un coup de main pour le coup

salut stef tiens regarde le site de notre amis jlc il annonce la 600 a 235
ici  bonne lecture
grand V a toi

alfafa06 a écrit:

salut stef tiens regarde le site de notre amis jlc il annonce la 600 a 235
ici  bonne lecture
grand V a toi

Merci ,ce qui confirme qu'il y a un petit soucis sur la vitesse .
Mais ca ne m'avance pas dans le diagnostique de mon problème.

T' a pas plutôt quelque chose qui empêcherai d'ouvrir les carbu à fond .

ma rampe est nickel?tu penses a quoi quand tu dis ça jlc49?

Bon alors des news j'ai démonté mes boisseaux et  j'ai monté  le clips de l'aiguille d'un cran.
j'ai aussi nettoyé le  filtre a essence du réservoir 
Je viens de faire craquer et j'ai fait mon premier rupteur elle monte parfaitement a plus de 14000 très Min .
Je vais faire l'essais sur route.je ferais un compte rendu de l'essais après

Bon bin comme quoi il faut pas crier victoire trop vite 
je viens de faire un chtit tours 
a vide je monte   a plus de 14000 trs/min mais sur route c'est toujours pareil 9500 trs/min et environ 180/190 kms/h 
elle plafonne c'est un truc de dingue.le reglage de l'aiguille n'a finalement rien changé!!
elle a de la pèche jusqu’à 9000trs/min et après plus rien!!j'ai beau tourner  a fond la poignée de gaz elle avance pas plus

bein.. tu as pas assez d'essence qui arrive (pompe?..) .. ou pas assez d'air (quoique..).. ou pas assez de compression (haut moteur fatigué?).. ou autre chose

stef1971 a écrit:

JLC49 a écrit:

T' a pas plutôt quelque chose qui empêcherai d'ouvrir les carbu à fond .

ma rampe est nickel?tu penses a quoi quand tu dis ça jlc49?

Je pense à quelque chose qui viendrai gêner au niveau du mécanisme sur les carbus ou un mauvais réglage de la garde sur le câble de retours des gaz.
Le starter est il bien enlever, s'il est un peut fermé on s'en aperçois pas forcément, là encore contrôler le réglage de la garde ou si quelque chose ne bloc pas. Regarde aux bougies histoire de voir si elle sont noirs, blanches ou normal, même si les carbus viennent d'être réglés y a peut être un truc qui cloche.

En fait observe bien tout cet environnement pour voir si il n'y a pas quelque chose de suspect.

Bon ... a vide le moteurs n'a pas besoin d'avoirs les carbus complétement à fond pour prendre le max de régime, mais a tu poussé les 3, 4, 5 èmes rapport pour voir si ça montait au maxi, si le nombre de tours maxi diminue à chaque rapports supérieur c'est effectivement peut être une perte de puissance.
Après si c'est le haut moteur qui est fatigué tu le saura en faisant un contrôle des compressions.

Oui c'est bizarre comme situation. Je vais vérifier les compressions. Quelqu'un aurait les valeurs de compression ? Je sent que je vais être bon pour un changement moteur !!!

en gros : Culasse / soupapes (mm) :

Pression de compression : 10 à 15 bars (8,0) - (2,0 entre 2 cylindres).
post mis par frantomas  la toute les info vraiment utile !!!
tient nous au jus 
grand V

J'ai commande un compressiometre je vous tiens au jus

bon et bien voila mesures prises
les nouvelles sont pas bonnes!!
cylindre 1 --> 9.4
cylindre 2 --> 9.2
cylindre 3 --> 9.2
cylindre 4 -->9.5 
mesures apres test de l'huile dans le cylindre
cylindre 1 --> 14
cylindre 2 -->12.1
cylindre 3 -->12.7
cylindre 4 -->12.7

plus de 2 bar de difference je suis dingue!!le moteur est rincé d'ou la perte de puissance
Le moteur a pourtant était changé mais je pense que son kilométrage n’était pas de 50000 kms comme annoncé
enfin je me lance dans la recherche d'un nouveau moulin ma RF n'est pas morte!!!
je suis ouvert a tte proposition si un membre du fofo  a un MOTEUR DE 600 En rab???

Arf voila pourquoi ça monte pas.. elle fait ce qu'elle peut avec le ventre qu'il lui reste.. la pov.. 

Après si elle fait pas d'huile, qu'elle prend encore les tours (tant pis si pas si haut en 5eme..), elle est encore bonne pour rouler a 80 km/h pendant des années tu sais……. 

erv64 a écrit:

Arf voila pourquoi ça monte pas.. elle fait ce qu'elle peut avec le ventre qu'il lui reste.. la pov.. 

ouai la pauvre
190/200 KMS/H  avec ça en compression c'est pas mal quand même!!
je part donc a la recherche d'un moulin!!!!
enfin le but c'est d'avoir un 600 pas un 125!!!!!je l'a veux en pleine santé!!

T' a fais le test avec moteur à température.

jlc49 a écrit:

T' a fais le test avec moteur à température.

NON MOTEUR froid!!

Il me semble que ça se fait à chaud, c'est plus parlant. Et le test avec l'huile est plus ou moins fiable à moins d'en mettre peut et en même quantité dans chaque cylindre, il sert principalement à confirmé une soupape grillée ou un piston percé.

je vais reprendre les mesures car le moteur doit être a température erreur de débutant  bravo stef!!!

je viens de prendre les mesures moteur chaud je suis plus sur des valeurs a 10--> 10,5 b
donc ca va 
 je vais m'orienter sur la rampe de carbu mais avant de la changer je vais essayé de la sauver.
Je pense que j'ai un souci avec les boisseau aussi car quand j’accélère a fond ils ne s'ouvrent qu'a moitié?Je vais essayé de voir si j'ai pas des conduits de bouché  ensuite je change de rampe si j'y arrive pas
bin dis donc ça en fait des choses 

ton réglage de débit d'air, les vis qui sont en bas sous les carbus , est il bien réglé, après nettoyage carbu et remise en route, j'étais aussi bloqué en montée de régime, et mon réglage était trop pauvre en air (j'ai un 900 et il faut que j'ouvre de 3 tours pour avoir les montées franches)

c est préférable la rampe de carbu plutôt que le moulin !!! ne serais pas tout simplement ta poignet d accélérateur qui n ouvre pas ton carbu a fond (câble; poignet ? ) a voir !!!

https://suzuki-rf.1fr1.net/t2650-tuto-nettoyage-rampe-carbu?highlight=carbu
jette un œil la ci tu la pas fait déjà on ne sait jamais !!!
courage car se sont le pire des pannes (moto qui roule mais pas comme il faut ) !!!

(les boisseaux qui ne s'ouvrent pas à fond à l'arrêt ou pas en même temps ou pas à la même vitesse déjà un soucis à régler , problême de ressort (pas identiques par ex) ou de diaphragmes (retourné , détendu ou déchiré) ou de la saleté qui colle qq part et qui freine tout ça) .

Sur les vieilles bécannes les diaphragmmes détendu qui se mettent en vrac dans les carbus c'est courant . C'est très facile à changer , démonter , mais mine de rien 4 membrannes neuves c'est 150€ environ .
Mais bon une rampe de carbu quand tu met le budget de remise en état  après ça marche bien  pendant des années .
Après à voir aussi les aiguilles et leur puis là c'est 200 € de plus à rajouter . 


A savoir aussi : bougies irridium + pot +kn >>>>> FAUT ENRICHIR PARTOUT LA CARBURATION . les bougies irridium ça appauvrit pas mal de mon expérience et c'est super fragile (surtout les ngk) ,les denso sont bien meilleures .
Perso je préfère des bougies standard avec l'écartement reréglé de temps en temps + le bon réglage carbu qui va avec ; c'est moins d'emmerdes et c'est moins cher que de l'irridium . 

Ton RF devrait prendre 235/240 compteur . (ce que le miens prenait toujours depuis l'achat à 70 000 km quasi d'origine jusqu'à près de 100 000 km lors de la revente avec toutes les petites modifs en plus et gros entretien niveau carburation (important) , moteur d'origine auquel j'en mettais plein la gueule (même fait de la piste)et qui commençait à bien bouffer de l'huile dès que je faisais de la 4 voies ,mais toujours la même puissance ... donc un RF mort à 50 000 km j'y crois pas ou alors grosse négligeance qq part à un moment .

je vais me concentrer sur la rampe des carbus.je vous tiens au jus!!
tu me rassures avec ton commentaire Joe CARBU