Remplacement chaîne de distribution 600

Salut à toutes et à tous

Juste quelques photos sur la façon de procéder pour le changement de la chaîne de distribution....
Elle chantait légèrement donc pour 30 euros , j'ai acheté la chaîne sur le célèbre site d'enchère....Donc pour cette modique somme , je n'ai pas hésité.....
Voici la belle



On déshabille Madame




Je retire la boite à air , les bobines d'allumage ainsi que les bougies



Enfin , je retire le cache aac





Avant de démonter les AAC , je contrôle le jeu aux soupapes....toutes dans les valeurs......



Je retire le tendeur de distribution....


puis les AAC , attention aux précautions à prendre .....



Et on n'oublie pas d'attacher la chaîne sinon elle tombera dans le puit central







La suite bientôt.........

Ouh là ... c'est du lourd
Elle a combien de borne avec cette chaine ?
Tu change pas le tendeur avec ?

Pas con la béquille avec les chandelles 

loustik a écrit:

Pas con la béquille avec les chandelles 

Oui, mais ça doit être un peu galère à mettre.  

Vu le prix d'une béquille d'atelier, je serai toi j'hésiterai pas à en acheter une !

J'en ai 4 de différent modèle ! plus 1 cric modifier et 1 palan 
mais les chandelles a deux ça doit ce faire sans problème et je 
trouve astucieux !

je cale la moto tout seul comme un grand.....

D'abord positionner la chandelle sous le repose pied droit puis relever la moto de sa béquille en étant à gauche et prendre appui sur cette chandelle droite, puis glisser la 2 ème béquille sous le repose pied gauche avec son pied ( bien-sûr l'avoir préparée avant ) ça se fait vraiment facilement......

Wow impressionnant, bravo ! 

Alors la suite , assez délicat.....

D'abord être bien ordonné.....



Ensuite ,j'attache bien la chaîne avec 2 lacets , 



Je protège bien le dessus du moteur pour meuler un axe de maillon , celui que je vais ôter....

Puis j'installe le dérive chaîne.....cet outil est nul , j'ai au final utilisé un autre plus costaud......mais fini avec celui-ci



Pour pousser l'axe jusqu'à la sortie c'est le bon outil....
Surtout bien caché le haut moteur pour ne rien faire tomber dedans ( l'axe par exemple !!! )



puis séparer les 2 brins



Raccorder la chaîne neuve à l'ancienne solidement.....( ce n'est pas le moment qu'elle se décroche )....





Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que la chaîne neuve apparaisse......



Puis décrocher l'ancienne....attention de bien attacher la nouvelle sur les 2 brins......



Voici l'ancienne chaîne......


Mise en place du maillon de raccordement.....C'est chiant de mettre la plaque , je l'ai fait avec une pince multiprise.....Attention qu'elle ne tombe pas dans le moteur ( d'où l'intérêt de bien cacher le haut moteur )





2 petits coups de pointeau , mais même sans , ça ne bougera pas puisque l'effort se fait longitudinalement plutôt que latéralement......

La suite bientôt pour le remontage.......

Tu as vu une grosse différence en mesurant la neuve et l'ancienne ?

Non car je n'ai pas la mesure , si quelqu'un l'a , je pourrais voir l'usure de la chaîne changée....

J'ai l'usure de la chaîne de mon 400 bandit , peut-être est-ce la même ?

Longueur de 20 pas de chaîne ( à priori 20 maillons et 21 axes) longueur limite 143 MM....j'ai mesuré l'ancienne chaîne gosso modo et j'étais au delà assez largement ( 148mm ), je recontrôlerai plus précisément demain......

super taf !!!!c'est bien detaillé en plus!!Merci

Donc mesure de l'ancienne chaîne entre 20 maillons= 21 axes = 156,5 mm
Si quelqu'un pouvait me communiquer ce que dit la RTM , je pourrai comparer.....
Merci

La RMT ne dis rien j'ai regardé vite fait . 

Peut être logique vu qu'il y a un tendeur de chaîne et que rien n'oblige à changer cette chaîne au niveau entretien .

Si si une chaîne a une limite d'utilisation car celle-ci s'allonge obligatoirement .
Par exemple sur le Bandit 12 , il est préconisé de changer la chaîne aux 50 mkms et bien sûr il y a un tendeur de chaîne comme sur quasiment toutes les motos avec chaîne.....,
Sur le 1000 VTR , Honda préconise également le changement à 50 mkms également....Bref , il y a certainement une mesure pour le RF aussi, peut être non marquée dans la RTM .....sur les GEX air/huile c'est 158 mm pour 21 axes.....( avec chaîne à rouleaux , 86/90 ) les autres ont des chaînes HI VO......

Bon , remontage ce soir ........

Je cale le vilo au repère :



puis positionne l'arbre à cames d'échappement en tendant le brin de chaîne :



Puis je place l'arbre à came d'admission au 13 axes et montage des portées des arbres ( serrage au couple) puis montage du tendeur:







SURTOUT , après calage distribution , obligatoirement faire 2 tours mini de vilebrquin....et recontrôler le calage .......


Et remontage du cache AAC , c'est ce qui a été le plus chiant car il passe juste juste et le joint doit être dans sa gorge......son serrage se fait également avec précaution car les vis se prennent dans les portées d'AAC en alliage léger donc serrage au couple obligatoire :

Tout premier démarrage après le changement de la chaîne......

Tout les constructeurs préconise, après c'est un choix, perso je n'ai jamais changer de chaîne
avant 150.000   et puis tu l'entend, par contre je change les guides n°2 et 5


  et au moins le ressort du tendeur .

Oui c'est vrai que c'est un choix.....Cela regarde chacun mais j'ai vu quelques moteurs avec distri cassée .......donc mon choix est fait.......

Certains constructeurs préconisent le remplacement sur un kilomètrage et d'autres sur un étirement de la chaîne ce qui me parait plus judicieux....moi , je rajouterai un troisième critère : le bruit.....

En ce qui concerne les guides, pas étonnant que tu les changes si tu le fait vers les 150 mkms ,sur mon RF  puisque peu d'usure à l'œil , je les ai laissé et puis pour changer celui côté tendeur , il faut déculasser.....idem pour le tendeur qui fait très bien son boulot et n'ayant pas d'usure des crans.....
Pour ma part , j'en suis à 5 remplacements de chaînes....et pour toutes , le remplacement était justifié.
Un Honda 1000 CBR ( ouverture carter ) , un autre 1000 CBR avec ouverture chaîne , un 650 XJ , un 1100 GSXR 89 .....et le RF.
Sans oublier quelques courroies : pan european et 1000 GL.

Jamais vue de distri cassée et pourtant c'est mon boulot,
la pire que j'ai eu c'était sur un 750 XLV avec les chaînes plus longue
d'environ 40% et les guides usé jusqu'à la ferraille que tu ne pouvait pas voir sans déculassé,
mais la c'est pousser a l'extrème et sans parler du bruit celle là elle tournée comme une patate   

Dans tout les cas beau tuto et chapeau pour ta minutie et ton organisation ça fait plaisir a voir 
Cette année j'ai fait un 1500 gl..............j'en veut plus 

Tu as fait quoi sur le GL , la distrib ? Elles sont à courroies comme les premiers modèles ?

Oui distri et carburation, en même temps c'est une des premières 1500 de 1989,

Rien que quand tu voit ce qu'il faut démonter, tu prend peur, en fait tu a un 6 cylindres

de caisse avec 2 roues et une carrosserie tout en plastok qui a tendance a cassée comme du verre.

260.000 miles km quand même et a par les vidanges moteur..............rien d'autre 

Je te pourri t'on post, un petit aperçu



une autre plus large






Fin du HS

No souci ......
Oh , SP1  c'est bô.......
Le gold , tu as une ou deux courroies ? je suppose deux car moteur flat , non ?
Sur mon 1000 de 76 , il y avait deux courroies , et après recherche , je les avais trouvé sur Oscaro avec un prix divisé par 3 par rapport à Honda......

2 courroies .

Le SP 1 c'est pas par cascade de pignons comme les vfr ?

Sur le RF perso c'était plus le roulement d'alternateur que j'enttendais phares éteints que la chaîne de distri (2 cran de tendeurs passés à la main vers 84 000) .