Montage arbre à cames full

Très bien merci bien, et pour un passage 100% full, il ne faut pas changer le boîtier CDI également?

Non, je l'ai dit plus haut. Les suz de ces années n'étaient bridées que par les act qui enlèvent 30ch sur la 900 et l'amènent à 106. Après, c'est de la prépa. A la concess, on avait un préparateur venant de chez Sonauto racing qui les modifiait mais c'était au détriment de la fiabilité.

Est ce qu’il y a un moyen de voir en démontant le couvre culasse si les arbres à cames monté sont des full ? Ou autres moyens ? Inscription ? Diverses gravures ? 

Je vous demande cela car je ne sais pas si la mienne est en full ou non, elle envoie pas mal mais je n’ai jamais eu l’occasion d’en essayer une bridée, puis une autre en full coup sur coup.
De plus je n’ai pas fait énormément de kilomètres avec depuis son acquisition.

Voici les cotes, E-04 étant la France (bridée) et E-02 les pays en full. Sinon, le plus rapide est l'essai. Bridée elle monte à 9000/9500trs et ne veut pas aller plus haut (le moteur force si on insiste). Débridée et après 9000trs, c'est le coup de pied au cul et elle monte très vite à 12000trs (c'est là qu'est sa vraie puissance).

Ah d’accord, je dépasse largement les 9000trs donc j’ai bien l’impression qu’elle soit en full. 
J’ai eu l’occasion de monter à 230 sans être en zone rouge donc ça confirme ma suspicion....
Merci pour l’info et chut à la femme

Merci Jprf9 pour toutes ces précisions’

J’ai réussi à trouver une paire d’ACT full de RF 900 (50€) et un ACT d’échappement de GSXR 1100W (55€) hâte de recevoir et de monter tout ça pour voir la différence

J’ai bien reçus mon AAC d’échappement de GSXR 1100, effectivement ils ouvrent un peu plus que ceux de RF  en full, 1.19mm de différences, montage prévus mi août

Je reviens pour vous donnez mes ressentis: impressionnant!! 
Le changement est radicale, on gagne partout, le couple en bas et mi régime, et la puissance en haut!
J’ai l’impression d’avoir changer de moto! 
Je pense sincèrement qu’on a les mêmes performances moteur qu’un GSXR 750 K6/k7 (avec du couple en plus). Hâte de voir le résultat sur un banc de puissance.

C'est cool de gagner du couple en bas et mi régime, sur la route c'est principalement çà qui est source de plaisir, la puissance à haut régime c'est pour les pistards, à fond de deux t'es déjà à des vitesses illicites