kit xénon HID H7

Salut a tous.

Je viens de monter un kit HID (ampoule à décharge) sur un RF, j'ai donc pris quelques photos pour les amateurs.

Les kits HID ne sont pas homologués sur la route si le véhicule n'est pas équipé d'origine en France. (Pour les autres pays, je ne sais pas) Il conviendra de ne s'en servir que sur route fermée ou sur circuit, et voir même de nuit.

Ces kit ont 2 gros avantages : il consomme moins (seulement 35W) pour un flux lumineux plus puissant, la température lumineuse est bien plus élevée qu’une ampoule halogène (on passe de 3000°K à 8000°K, voir plus).
L’avantage de la température lumineuse plus élevé est double : toute la signalisation routière ressort énormément (comme si elle était lumineuse) et, par temps de brouillard, on est moins gêné.
Il existe plusieurs températures d’ampoule à décharge, allant de 5-6000°K à 12000°K
6000° est la même lumière que le soleil au zénith, 12000°K vire sur le violet.
D’après la personne qui m’a donné le kit, 8000°K (voir 10000°K) est pas mal comme choix. Moins, ça donne un éclairage plus jaune et la signalisation ressort moins ; plus, on se rapproche du violet et ca se vois qu’on n’a pas une ampoule normale (sur circuit ) sans pour autan y gagner en visibilité.

Ce kit se compose de 3 parties:
Une ampoule à décharge, montée sur un électroaimant permettant de passer de code à phare, et inversement,
Un ballast pour l'ampoule,
Un module pour piloter l'électroaimant et l'allumage de l'ampoule.


Ballaste à gauche, module de pilotage à droite.


L'ampoule à décharge avec l'électroaimant comparée à une ampoule H4 halogène.
Fils bleu et rouge: alimentation de l'ampoule.
Fils blanc et noir: alimentation de l'électroaimant.


L'ampoule à décharge et son socle.

Le fonctionnement et la mise en place sont assez simples. Tout est géré par le module qui pilote l’électroaimant. Ce module met en route ou non l’ampoule à décharge et, selon la position code ou phare, donne une impulsion à l’électroaimant pour mettre l’ampoule dans la bonne position.

Le module se connecte directement à la batterie avec un fusible de protection.
Il y a un connecteur spécial qui se branche à la place de l’ampoule de phare d'origine et qui permet au boitier de savoir s’il faut allumer l’ampoule ou non et s’il doit la positionner en code ou en phare.
Un dernier connecteur alimente l’électroaimant.

Voila pour la théorie. Maintenant, la mise en place et les photos.
Il faut éviter de monter le ballaste dans un endroit chaud, ça limite donc les possibilités.
Je l’ai placé sur l’araignée, à droite du phare. Il y a aussi la place d’y mettre le module de pilotage H4, mais mon faisceau du kit était modifié et adapté à la CB500. J’ai donc dû placer ce dernier contre la boite à air, sur la droite aussi, fixé au faisceau d’origine. Les fils sont eux aussi fixés au faisceau électrique d’origine. Si l’envies me prend, je referai le câblage pour tout réunir à coté du phare, ça permettra de n’avoir qu’un 12V et une masse à tirer de la batterie jusqu’au compteur.


L'ampoule une fois en position.
L'électroaimant prend de la place.


Mise en place du ballaste. Une fois fixé, il tien par trois colliers (le 3ième collier est le collier jaune, en bas, qui maintien le boitier par le fil). Le scotch noir permet d'éviter aux colliers de glisser, et sur l'autre face, de ne pas avoir de frottement entre le ballaste et l'araignée à cause des vibrations de la moto.


Mise en place du module H4.


Et le fusible.

Pour finir, il faut garder en tête que de toute façon, on garde l’optique d’origine qui est très mal conçue. Donc il ne faut pas espérer de miracles, juste y voir un peut mieux.
De ce coté, je regrette la CB500. Une fois bien réglé, j’y voyais presque aussi bien qu’une voiture la nuit, avec une ampoule halogène à 3 euros.

Pour ceux qui veulent tenter de monter un kit HID sur les phares du même style que le CB, attention, j’ai eu une mauvaise surprise. Le cuvelage étant métallique et très proche de l’électroaimant, ce dernier n’arrivai plus à ramener l’ampoule en position code. Le cuvelage absorbait le champ magnétique. C’est du coup par coup, selon la forme des cuvelages. J’avais du démonter le couvercle de l’électroaimant pour gagner 2mm pour pouvoir fermer le phare, mais ça n’a servi rien.

Nico

as-tu un apn qui prend de belles photos de nuit, où tu aurais pu faire un comparo avant/après, éventuellement?
sinon beau boulot! puis sans fautes!

oui, d'autant que c'est loin d'etre simple.
il n'y a pas une question de légalité?

oup's j'avais mal lu la mise en garde, j'ai rien dit !!

Le problème est de savoir si le prix et les difficultés de montage en valent le coup ?
Car si comme tu dis, que de toute façon nous avons un phare mal conçu d'origine .....
A tu fais des essais de nuit ?
Si oui qu'en pense tu ?

Merci bab pour la relecture.
Dès que je le peux, j'essayerai de prendre des photos de nuit.
Je rajouterai aussi une ou deux photos pour les connecteurs. J'avais tout remonté quand j'y ai pensé et je n’ai pas eu le courage de ré-enlever les caches.

On y gagne en luminosité, je préviens juste qu'on ne va pas transformer une optique qui diffuse mal en projecteur high-tech simplement en changeant une ampoule. On y gagne aussi par le fait que la signalisation routière ressort énormément. Si elle est présente sur route sinueuse, plus besoin de ressentir la route lol.
Le kit se monte en moins d'1H. Enfin, vu le nombre de démontage de réservoir que j’ai eu ces derniers jours, ça va plutôt vite lol. On doit pouvoir passer les fils sans tomber le réservoir.
Pour le coût, je viens de regarder sur les sites genre ebay, on trouve des kits pour moins de 100 euros. J’en vois à 55 euros. Il y a aussi du chinabouze à 30 euros, mais il faut s’assurer de la qualité et de la présence du module H4 avec l’électroaimant.

Je ne sais pas combien coûtent les ampoules halogène haute performance, mais du coté HID, les ampoules sont pratiquement insensible aux vibrations car il n’y a pas de filament.
L’usure se compte simplement en temps de fonctionnement et en nombre d’allumages. De se coté, c’est supérieur aux halogènes. Ceux qui roule peut de nuit n’ont pas forcement intérêt de faire un tel changement.
Pour ceux qui ont des véhicules avec double optique, une pour le code et une pour le phare, là, il ne faut monter du HID que sur le code, en s’assurant qu’il reste allumé même quant on passe en phare. (à ce niveau, on est plus avec des ampoules H4 normalement, ni sur les RF)

J’ai roulé de nuit en campagne sur route plus ou moins sinueuse. Je repasserai à l'halogène dans quelque temps pour vraiment comparer. Je pense rajouter aussi le system de walter_c , avec les petits phares entre les tubes de fourches :
https://suzuki-rf.1fr1.net/electricite-electronique-f26/eclairage-t545-30.htm#19938

Je viens de voir que tilive a lui aussi monté un kit HID :
https://suzuki-rf.1fr1.net/electricite-electronique-f26/eclairage-t545-30.htm#7078

Nico

juste pour corriger, je n'ai pas monter de kit HID sur mon RF (car elle est en config piste) mais je l'ai fait sur mes deux dernières becanes (750 GSXF de 1999 et VFR de 1998) et je faisais le constat que cela change extrèmement la visibilité médiocre au départ....

voili

Peut-on adapter un kit xénon HID H7 sur le RF900R?
L'un de vous a-t-il de l'expérience avec un kit xénon?
Des conseils à donner?
Merci pour vos réponses.

j ai un kit xenon H4 sur mon 900 en code tres bien mais en phare bof par contre lorsque tu suis un autre motard eblouissement garanti pour lui dans le retro (pour ceux d en face aussi d ailleur ) voila si ca peut te servir !!A +

italgru a écrit:

j ai un kit xenon H4 sur mon 900 en code tres bien mais en phare bof par contre lorsque tu suis un autre motard eblouissement garanti pour lui dans le retro (pour ceux d en face aussi d ailleur ) voila si ca peut te servir !!A +

Oki.
Visiblement, c'est pas le pied. (si ce n'est pas toujours efficace et que ça emm... les copains)
Vaut peut-être pas le coup d'investir dans la modif.
Autres avis bienvenus.

A ce qui parait en ce moment les meilleurs ampoules sont



Source Motomagazine N°255 de mars 2009.
A savoir que les Kits Xéon sont interdit sur les motos, ainsi que les ampoules 100w (qui peuvent faire cramer le faisceau).

Perso actuellement, j'ai une Philips X-trem Power, ca éclaire très bien mais c'est un peut éblouissant dans les panneaux indicateurs.

jlc49 a écrit:

A ce qui parait en ce moment les meilleurs ampoules sont



Source Motomagazine N°255 de mars 2009.
A savoir que les Kits Xéon sont interdit sur les motos, ainsi que les ampoules 100w (qui peuvent faire cramer le faisceau).

Perso actuellement, j'ai une Philips X-trem Power, ca éclaire très bien mais c'est un peut éblouissant dans les panneaux indicateurs.

Merci JLC, je pense que je vais m'orienter vers ta solution.
Pour la faiblesse du feux arrière (+- ok dans le sombre, mais le jour, ), tu as trouvé une astuce?

pas daccord il y a des bm qui ont des xenons dorigine,ce qui pose il est vrai un probleme puisqu il n y a pas de dispositif de nettoyage...mais cest une question de legislation.

Je corrige pour les pointilleux

A savoir que les Kits Xéon sont interdit sur les motos et les auto dont
le montage n'est pas pas d'origine, sachant que le phare doit être équipé d'un correcteur d'assiette
et qu'un balais essuie glace est fortement conseillé puisque de simple goutte d'eau diminue l'efficacité et ébloui les autres usagers venant de face bla bla bla

Ouf, c'est fini

Quand au feux arrière je trouve qu'il éclaire correcte, faut moins accélérer pour qu'ils aient le temps de le voir.
Si non il existe des feu à led additionnel.
Mais bon le Xénon n'est pas autorisé à l'arrière par ce que bla bla bla

Pis d'abord BM y fait rien comme tout le monde, t'a vu la gueule de ses moteur, j'avais le même dans ma Citroen GS

d accord avec sansvisage:pour les motos il n existe aucune legislation (pour autos :correcteur auto + lave phares obligatoires ) pour motos rien n est prevu .j ai ete controle plusieurs fois ;questions sur mon eclairage et pas de remarques de la gendarmerie (pourtant ils nous chassent pas mal )voila ! mais a mon avis ca va pas tarder (une loi )feraient mieux d obliger les constructeurs a mettre un eclairage digne de ce nom sur les motos car quand meme notre securite en depend !!!!

j ai oublie de dire que (sur les autos )l essuie phares est obligatoire pour la simple raison que le xenon ne chauffe pas (donc ,l hiver , givre sur le phare ! ) voila !!

Conclusion(s),
Je met une ampoule Philips Moto Vision, (ou Extreme Vision) à l'avant.
Pour le feu arrière, je freine pour qu'on le voie mieux. .
Le kit xénon j'oublie (car amélioration pas vraiment garantie).
Merci pour votre aide.

c'est vrai , comme quoi les lois sont mal faites, à moins qu'elles ne soient pondues par quelques technocrates coincés dans leurs bureaux...?
j'avoue que je suis pas fan des xenons, ça tue vraiment les yeux... ça doit être le progrès.
pour jlc, j'adore la comparaison BM / GS... ça doit être pour ça qui'ils ont repris le nom !!

pour en finir avec le xenon , a paris en juin la marechaussee a verbalise toutes les motos montees en xenon non pas pour defaut de correcteur d assiette , mais pour non conformite ! en effet les motos non livrees d origine avec devraient repasser a la DRIRE pour homologation ! neanmoins si comme moi le faisceau est regle au plus bas tu n as pas de souci a moins de tomber sur le flic pointilleux qui te verbalisera le plus legalement du monde !voila donc pas de loi pour les motos mais tu t expose a une prune pour vehicule non conforme ! en allant plus loin :non conforme =non assure !!!! a mediter .ouf !!

Si je comprend bien: tu peux te risquer a monter des xénon a condition de les régler au plus bas.
Ca éclaire vachement bien ton garde boue alors
Heureux que la comparaison BM / GS en ai touché au moins un y en a qu'on du mal a suivre ...

c'est parce qu'ils ne connaissent pas les joies d'une X3...la citron, hein, pas la béheme !

jhub a écrit:

Euh... c'est bien les smileys, mais là, moi pas comprendre

Ca te tente ?

ses juste que sa sers a rien!!!!
a par a griller les fils,alternateur,phare inadaptée....
et sa éblouis les autres!
pour gagner un mètre de luminosité,ses cher payer!
cela dit tous monde fait se qui veux!
je dit juste mon avis,sens critiquer

devos a écrit:

ses juste que sa sers a rien!!!!

si, ça éclaire vraiment mieux, surtout quand on connais l'efficacité médiocre du phare de la RF

devos a écrit:

a par a griller les fils,alternateur,phare inadaptée....

griller les fils : non car la puissance de l'ampoule est même moindre qu'une ampoule classique (35w contre 55w d'origine)
l'alternateur : idem, aucune raison que ça le grille
Phare inadapté : pourquoi? sur les voitures, en effet, le lave-phare et le correcteur d'assiette sont obligatoire, mais les motos avec xénon d'origine n'ont rien de tout ça...
... : Quoi d'autre?

devos a écrit:

et sa éblouis les autres!

Pas en 6000K, si tu es bien réglé. En effet, il est nécessaire de refaire un réglage de phare quand tu montes ce genre d'installation, chose que beaucoup ne font pas...

devos a écrit:

pour gagner un mètre de luminosité,ses cher payer!

si en effet je ne gagnais qu'un mètre de luminosité, je ne prendrais pas ça, hors ça n'est pas le cas, loin de là... Et au delà des plusieurs mètres de luminosité gagné, c'est avant tout l'intensité d'éclairage qui prime... Le jour où tu auras une voiture équipé de feu xénon, même d'origine (donc en 4300k) tu comprendras...
Ton discours est d'avantage valable (faisceau qui grille, phare inadapté, etc...) pour la personne qui voudrait mettre une ampoule en 80 ou 100W sur sa moto... (et même pour sa voiture)...

devos a écrit:

cela dit tous monde fait se qui veux!
je dit juste mon avis,sens critiquer

absolument, je respecte ton avis mais ne suis pas sûr que tu sois bien renseigné sur le sujet, c'est donc un plaisir pour moi d'éclairer ta lanterne !

J'avais déjà posté à ce sujet et d'autres avis plus judicieux, il me semble, m'ont étés donnés.
https://suzuki-rf.1fr1.net/electricite-electronique-f26/kit-xenon-hid-h7-t1612.htm

+1 avec bab.

J'ai un pote qui a monté ça sur un 1100xx et c'était le jour et la nuit alors que la CBR a déjà un bon phare d'origine.

Sur le RF, je n'ai fait encore que 50km et de nuit. Heureusement que je connaissais la route !

Pour l'éblouissement des autres, ce n'est vraiement qu'une question de réglage (rien à voir avec la techno xenon / filamant)

Bab et moi, on vous dira ce qu'on en pense APRES montage, là vous avez notre avis AVANT