embrayage qui patine

Télécharge la rmt de la moto, tu auras toutes les instructions.. je m'en suis sorti avec ça quand je me suis lancé 

http://suzuki-rf.fr/index.php/mecanique/manuels-techniques

Tu peux d'ors et déjà commander tes pièces (du bihr c'est bien.. disques lisses et garnis, ressorts si besoin, renforcés c'est pas la peine franchement et joint du carter, un peu de liquide DOT4 pour purger le circuit d'embrayage tant qu'a y être)
De même avant de te lancer, assures toi d'avoir une clé ou douille de 50.. pas toujours le plus simple a avoir

En gros pour préparer..

ok merci beaucoup tu et sympa si un jours toi aussi tu a besoin en se qui concerne carrosserie peinture fibre de verre demande c'est mon metier

Les disques lisses ne sont pas forcément nécessaires. Si ils ne sont pas voilés(ça se contrôle avec une cale d'épaisseur), on peut les garder sans souci. Si ils ont chauffé et ont changé de couleur, il suffit de les toiler. Les ressorts(rondelles ressort sur ce modèle) sont par-contre impératifs.

salut j'ai la douille de 50 mais il faut un outil spécial pour empêché le reste de tourné????

Méthode de poireau (la mienne) : bloquer à la roue avec un axe pris dans les bâtons et bras oscillant avec la 1ere enclenchée. et une longue tige pour tourner en force à la clée.. Le mien avait été particulièrement récalcitrant et la clé à choc avait pas suffit..

Méthode de pro : ils vont te dire 

J'ai bien eu ton mp.. et je me suis souvenu qu'en effet il faut aussi un outil spécial pour maintenir le plateau de pression.. et a priori on est bien sur un pas normal



Je m'en étais fabriqué un en bois (dommage le tuto a disparu..)

ok merci beaucoup je vais voir pour fabriquer sa demain dommage que le tuto et disparu sa m'aurait bien aidé

Pas besoin de douille de 50 , tu vidange l'huile moteur, tu démonte le carter d'embrayage,  tu a 6 vis au milieu des ressorts , le plateau , les disques, attention au sens garnis/lisse/garnis/lisse.... le premier garnis n'est pas le même que les autres, tu remonte tout et voilà fini .

heu... c'est bien d'un embrayage de 900rf dont tu parles rod??? 6 vis au millieu des ressorts??? je vois bien ça sur des embrayages avec des vrais ressorts mais pas avec les rondelles centrales des 900..

je n'ai pas de ressort ni les 6 vis mais juste une grosse cloche qui renferme tous j'ai pris une photo mais je n'arrive pas a l'inseré

david tu peux utiliser par ex: hosting pics et copier le lien ici .

Sur le forum sinon faut faire héberger une image , alors que insérer une image c'est quand tu copies une url d'image d'un site  .

voila la cloche que j'ai avec la fameuse douille de 50

Oui je l'ai fait sur mon 900 ya 15 jours mais c'était pas comme ça  ! Le mienne est de 95

... comprend pas.. ça change pas ça d'une année à l'autre ça.. noooon on m'aurait menti??...

Moi j'ai ce montage

[size=37]http://www.pieces-suz.com/suzuki-recherche-bike-pieces_nn.php?compteur=2490&PartsListID=1194615[/size]

Oui ça doit être plus simple c'est clair.. j'aurai préféré!

On a droit au modèle d'embrayage 'R'



http://www.pieces-suz.com/suzuki-recherche-bike-pieces_nn.php?compteur=2488&PartsListID=1194578

Et bin oui ,moi je l'ai est fait en 45 min sans me faire chier. Et coup de bol j'ai commander les ressorts et disque sans savoir qu'il y a 2 montages c'est pour ça j'ai vu l'histoire de la douille de 50, pis quand j'ai ouvert c'était comme mon 750 zxr , je comprenais pas ,y avait juste 6 vis de 10, pas besoin d'outil pour immobiliser,douille de 50...etc

D'après le site j'ai l'avant dernière de la serie 95 rs j'ai la 101028 et ça s'arrête à la 101029.

bah, toujours aussi simple à saisir les lois des séries chez suz..

sur un autre site on trouve (moi j'ai la 100049, une des toutes 1eres.. avec le moteur 100026) :

Year	Type	From	To	Total
1994	R	100001	101315	1314
1995	S/S2	101315	102477	1162
1996	T	102477	103182	705
1997	V	103182	10????	?
1998	W	10????	10????	?
1999	X	10????	10????	?

La RT 900 que j'ai envoyé au forum est celle de base(94), je n'ai pas les additifs concernant les modèles suivants. Ce sont uniquement les 1ers modèles(les vrais, les purs, the bests)de 94 qui ont eu l'HONNEUR d'avoir les embrayages 1100GEX(douille 50). Ils sont passé en 95 aux embrayages classiques(routières, customs, les autres quoi...). Je déconne, mais ça peut ne pas être très drôle. La cloche des 1ers modèles n'est à priori plus dispo. Si il faut la remplacer, il faut remplacer l'ensemble(cloche, noix, plateau pression, etc...ça doit être une question de prix de revient à la fabrication),un bon 500€ sans les disques + ressorts, et il faut espérer que le pignon de transmission primaire se monte sur la nouvelle cloche. Sinon, c'est 150€ de plus.
Pour les années, pays,etc, ça devient plus compliqué. Les 1ers modèles(toute rouge) ont été boudées en France pour la couleur, l'esthétique et les comparatifs presse française en 106chs, et boudées dans les autre pays pour la couleur.Par-contre, la presse des autres pays la vantait en full. Le comparo principal était avec la 900CBR qui est plus légère et donc devant en 106 et en full, c'est l'inverse car le RF est plus puissant.
Le résultat de tout ça est que fin 94, les RF ont été en promo, tout a été fait pour arriver à la vendre(Stand Suz dans certaines grandes galeries marchandes, essais sur le circuit Carole, etc...)sans grand résultat(étant en concess Suz, j'ai participé à tout ça). Du coup, en 95,Suz a proposé aux concess de reprendre les invendus(ils nous en ont repris 3) dans tous les pays en perdant un petit pourcentage(vu qu'ils n'étaient pas capables de les vendre). Des 94/95 ont été repeintes par Suz et sont devenues des 96/97 et d'autres conservées par les concess ont été vendues 2/3 ans plus tard. La mienne par exemple est une 94 anglaise à la base vendue en France en 95( donc full devenue bridée). Tu peux avoir plusieurs combinaisons comme ça auquelles il faut aussi rajouter les différences niveau partie-cycle. Tu peut avoir des coloris 96/97 avec l'ancienne fourche et étrier venant du canada ou autres mais toujours rebridés pour la France. C'est aussi pour ça qu'on les aime, elles sont UNIQUES...

tu dis que le montage avec l'ecrou de 50 c'est le meme que le 1100 gex, mais il ne fournisent plus non plus pour le gex? il ont du en vendre un paquet comparer au rf.... ou c'est le meme "type de montage" mais avec des pieces special rf?
moi je m'en fou un peu, j'ai le plus facile          mais c'est pour faire avancer le schimilimiliblik!

il y a moyen de savoir, sans démonter, quel type on a?

histoire que les prochains a faire leurs embrayage se fassent pas avoir et commande les bonnes pieces du 1er coup.

Pour moi, c'est vraiment le même et cette cloche n'a plus l'air dispo non plus. Quand ils mettent "nous contacter" sur une réf, c'est qu'elle n'est plus dispo à vie ou qu'il faut relancer une fabrication. Dans ce cas, il faut un grand nombre de demandes pour qu'ils relancent une chaine. Dans ce cas précis, je n'y crois pas vu qu'un autre montage existe et vu que l'arbre primaire porte la même réf 1100/900, le montage va aussi sur les GEX.

au pire d'occasion ,ca doit etre plus facile de trouver des piece de gex que de rf

C'est sûr mais plus difficile en bon état. 90% des GEX qu'on a vendu étaient débridés(voire préparés) et au moins 50% faisaient de la piste ou pire. En général, on achète pas un GEX pour rouler "papy" alors acheter des pièces d'occas...

Bon ... le rasso et la rencontre du 49 auront eu raison de mon embrayage.
123000 kms quand même, par contre j'y perd mon latin

erv64 indique:
Year

	Type	From	To	Total
1994	R	100001	101315	1314

Le site suzuki indique:
RF900RR(E2) et RF900RR(E28) R année:1994 version:gt73d série de100018 à 100160


La mienne immatriculé le 9/02/1994 à le N° de série 100158 j'en conclus que c'est un modèle destiné au Royaume uni ou Canada.

Donc c'est assurément un modèle 1994 mais sur le site suzuki il y a trois montages et sur aucun d'eux je ne vois cet écrou de 50 

123 000 km c'est beau quand même . Le bridage a du aider à le conserver aussi .

de 100018 à 100160 c'est la même série que la mienne.. donc pour le type d'embrayage je saurai pas quoi te dire, y'a des chances qu'on ait le meme.. reste plus qu'a ouvrir le carter ( c'est possible sans vidanger, pour voir..)

Jprf ou eeeeees - tu??? :)



Avec ressorts coupelles (N°17) et gros ecrou (N°5)..



Avec 5 (ou 6? - n°10-11) petits ressorts et pas de gros ecrou...