amortisseur

s'affaissait c'est une chose, mais surtout quand il revient il doit etre bien freiner
si il revient comme un ressort c'est qu'il est HS tu doit bien l'entendre travailler dans les deux sens

tu entendrais le EMC travailler  

Moi ça couine quand il revient et selon le réglage de détente ca revient soi pas vite soit assez vite mais pas comme un élastique tendu  ^^

Bon pas trouvé d'amorto de RF 600 par chez moi ni sur le boncoin ni en casse . 
Sachant que l'entraxe est de 315 mm je vais voir ce que me propose une casse de compatible .

J'ai possibilité de chopper un amorto de bandit 600 de 2001 36 000 km qui selon la mécano de la casse est plus dur que sur les anciens bandits par contre je perdrais le réglage de détente mais l'entraxe est identique 315 mm .

Y en a qui ont des retours sur cet amorto c'est pas de la daube en dureté ??? Parce que bon un bandit ça n'a pas vocation sportive peut importe l'année ^^

Joe CARBU a écrit:

Moi ça couine quand il revient et selon le réglage de détente ca revient soi pas vite soit assez vite mais pas comme un élastique tendu  ^^

Quand j'ai eu ma suspension qui couinait, c'était pas l'amorto mais au niveau des biellettes, roulements morts :(donc si tu démonte pense à vérifier ...

Pour l'amorto de bandit, jprf9 t'a signalé que c'était de la daube

OK si je trouve un amorto de RF ce qui apparement est une vraie mission ^^ , je démonterais aussi les roulements pour regarder/nettoyer regraisser si besoin en attendant je pense que je vais faire l'opération retappage de fourche (et là c pareil doit y avoir un sacré boulot à mon avis les bagues de coulissements sont raides surement les ressorts aussi et l'huile bien noire ^^)  dès la semaine prochaine quand j'aurais eu ma paye .

Vu que l'entraxe est le même que le 900,tu peux monter tous les 1100GEX(liquide ou non)les 750GEX(88 à 95),à 1ère vue les 1000GEX(K6,K7,K8,K9)si la bonbonne passe.Je dois étudier ça un jour pour la mienne.Tu dois certainement pouvoir en trouver d'autres se montant.

Cool , je vais continuer mes recherches merci jprf .
Y a-t-il besoin dans le cas d'un gex 750 ou 1100 de changer le point d'ancrage de la suspension pour l'adapter sur le RF  genre ça :


http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/413459217.htm?ca=6_s

Pas du tout,il monte comme le RF.La seule différence est la longueur de durite de bonbonne.Comme elle sont plus longues,je logeais la bonbonne sous la selle.

Elémentaire mon cher Watson,ça paraît évident. J'allais le dire d'ailleurs

Je vais refaire ma fourche en premier car elle est dans un piteux état , l'amorto je verrais ensuite .

Ce soir je m'ennuyais :

demain direction le garage pour ouvrir ma foruche et la retapper (bon dégraissage ; changement des bagues de coulissements internes et externes, joints spy , kit ressorts hyperpro progressif avec huile) . A voir ensuite pour les roulements de direction que j'ai déjà faut ptet juste resserrer tout ça  .


J'ai mis la moto sur ses deux béquilles tout seul (donc c'est faisable) d'abord l'arrière (hyper u) puis l'avant (bike lift sous tés avec embouts interchangeables) .
Fallait bien qu'elle me serve la béquille avant depuis que je l'ai . ^^

J'ai enfin eu un réponse d'une casse pur un amorto de rf sur le boncoin : 90€ + 15€ de forfait port et emballage si envoi.

105€ je trouve ça too much sachant qu'ils sont incapables de me dire le kilométrage de l'amorto......donc je zappe .
IL aurait eu pas plus de 40 000 km j'aurais foncé mais là ya moyen de se faire entuber donc .......

t'es équiper comme un pros    

je doit faire ma fourche aussi, j'aimerais bien la faire tip top comme toi

Oula non me manque des tonnes de trucs et les voisins ils kiffent pas trop que je bricole ma moto (j'habite en résidence forcément y a des vieux curieux qui blabatent sur moi "olala ça sent l'essence dans le garage blablabla") .

Pour la fourche on verra ce que ça donne (en tout cas j'ai vu mon mécano retapper plein de fourches et sa méthode de dégraissage en mettant de la vieille essence (une fois l'huile dégagée auparavent bien sùr) à l'intérieur du tube puis refermer puis de pomper : évite pas mal de perte de temps .
Quand il sort tout les éléments de fourche ensuite ; tout est déjà dégraissé/propre à 90% ; y a plus qu'à laisser sêcher ..... )

Je voulais vous faire part de la pettite astuce .

Pas très sain comme astuce.Nettoyer les pièces à l'essence:no souci mais mettre de l'essence et pomper fait travailler le piston à sec et risque de rayer le segment.Quand tout est nettoyé et séché,il est conseillé de bien huiler le piston/segment au remontage afin d'éviter ça.En mécanique de précision,il vaut mieux perdre un peu de temps pour éviter les désagréments derrière.

OK .
Je préfère encore sa méthode que d'aller dans un daffy ou autre où il vont juste vider l'huile et direct refoutre la nouvelle huile rien démonter/vérifier de plus à part les joints spy . Et les bagues de coulissement dans tout ça il s'en battent les reins .......
Dans certaines concessions , je ne serais pas étonné qu'ils fassent de même ......sauf que le jour où ils tombent sur un testeur de la marque qui a pour but d'évaluer si le travail est fait dans les règles de l'art dans telle ou telle concession .... ba la concession ferme .
C'est arrivé y a pas longtemps pour ducati à rennes et une autre aussi .

qu'es que tu conseil jp pour refaire une fourche, il y a des pièces a modifier ou changer a par les ressort  
j'aimerais bien me faire une fourche de "compétition" tout en gardent une conventionnelle  

y a t'il une différence avec celle de GSXR 88-89 et nos RF?

Concernant l'amorto de rf 600 que j'ai vu sur le net démonté la casse me dit que l'entraxe est de 305 mm ; pour moi il est fatigué ......

Vous confirmez que c'est bien 315 mm l'entraxe d'un amorto de 600 neuf ?

moi j'ai mesurer avec un pied a coulisse et j'obtien +-308mm donc 305mm "catalogue" pour le 900cc
si tu mesure avec un metre rubant en passent au dessus du ressort tu a 315 parseque tu n'est pas droit dans l'axe

108 mm  d'entraxe en longueur ??? ton amorto a un problême je crois mdrrrrr
308 plutôt non ?

Un entraxe par définition : c 'est une valeur du centre d'un trou au centre d'un autre trou .
D'ou le nom entraxe (entre / axes) . La valeur  entre deux trous dans lesquels se mettent des axes ou vis  .

Joe CARBU a écrit:

108 mm  d'entraxe en longueur ??? ton amorto a un problême je crois mdrrrrr
308 plutôt non ?

Un entraxe par définition : c 'est une valeur du centre d'un trou au centre d'un autre trou .
D'ou le nom entraxe (entre / axes) . La valeur  entre deux trous dans lesquels se mettent des axes ou vis  .

oui j'ai rectifier, mais t'avais compris  

OUi je me doutais pas de soucis .

Donc maintenant ça change tout .
Si c'est 305 mm pour le 900 (logiquement le 600 ça doit être kiff kiff ???) et que j'ai lu plus haut dans le topic 315 mm ...... heureusement que je n'ai pas cherché d'adaptable en 315 mm .

Quoi qu'il en soit je vais continuer à faire les casses du coin régulièrement pour un d'origine .

Quelqu'un connait les cotes d'un amortisseur de TL S/R 1000 ?
J'en ai vu un complet à pas cher (avec systême rotary à revendre en plus)  si jamais ça se monte ......

En amorto de GEx y a rien sans bombonnes en ce moment à vendre .

J'ai trouvé un amorto de RF 600R sur le net  de 38 000 km à 40 € ;vous penssez que ça vaut le coup vu le kilométrage ou qu'il risque de déjà être rincé (la moto a été accidenté mais pas défoncée sur la photo) ?